（孙臣领）7月18日，昆明铁路局滇西铁路建设指挥部指挥长张敏银、副指挥长张文强一行，在中铁二十一局集团三公司副总经理兼丽香铁路项目部经理杨广运陪同下，专程到丽香铁路站前I标段检查安全质量管控工作。

　　张敏银一行先后检查了该标段I级高风险隧道黄山哨隧道出口和文笔山二号隧道横洞施工中的安全质量管控情况，对该标段克服了重重困难之后，终于看到超前地质探测、管棚超前支护、隧道掘进、初期支护、围岩量测、仰拱施作、二次衬砌、规范施工、现场管理和标准化文明工地建设，迈上了一个新台阶，迎来了规范化施工的曙光。

　　丽香铁路站前I标段，全长21.52公里，其中隧道12.116公里，占线路总长度的一半以上。全长3253米的文笔山二号隧道和4034米的黄山哨隧道，均为I级高风险隧道，是全线的重难点工程。地质构造复杂，围岩极其破碎，主要为膨胀土、砂砾土、泥岩、灰质泥岩、泥夹石，岩溶水丰富。受著名的金沙江大断裂带影响，断层频仍，并伴有突泥突水等严重的地质灾害。前期施工中，受膨胀土和岩溶水影响，隧道挤压变形严重，安全风险大，掘进施工和衬砌施工困难重重，进展极为艰难。虽经多方专家现场调研、论证，仍未能形成较好的施工方案。施工单位在边施工、边探索、边总结的情况下，逐渐摸索出了软弱围岩施工的新路子。为保证围岩的稳定性，减少对围岩的扰动，在围岩极其松散、只能采用人工配合机械开挖的情况下，及时采取“三台阶法”、“预留核心土”和“超前探、短进尺、强支护、快封闭、勤量测、快成环”的施工工艺，把安全风险降低到最低程度，稳扎稳打。经过不断探索、不断修正施工方案、不断总结经验，终于征服了软弱围岩这个隧道施工中的拦路虎。

　　在检查完文笔山二号和黄山哨这两座高风险隧道后，张敏银对陪同检查的杨广运说：“虽然前期你们经历了重重困难，受尽了各种委屈，但现在看到你们取得的成就，还是为你们感到欣慰。从这次检查的情况看，你们的现场管理、标准化规范施工和文明工地保持，都迈上了一个新台阶，千难万险之后，你们终于迎来了欣喜的曙光。希望你们继续保持，并通过技术创新和劳动竞赛，在保证安全质量的前提下，不断加快施工进度”。

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