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2月28日9时许,随着最后一组长钢轨被平稳铺设在宁强南站,西安至成都高速铁路陕西段正线、战线轨道全面铺通,为全线按期开通奠定了坚实基础。(《人民铁道》报、人民铁道网2017年3月1日电)
唐代“诗仙”李白曾描述:“蜀道之难难于上青天,使人听此凋朱颜……”。在相当长历史时期内,外界入蜀比“登天”还难,一方面蜀道难造就了一个富庶的四川,但另一方面却让四川和全国“割裂”成了“独立王国”,故而历朝历代都很重视“蜀道”建设,从春秋战国时期秦国修建古栈道入蜀至今已两千多年,清朝末年的川汉铁路和后来的“保路运动”则成了推翻清朝的直接原因,到了民国时期,伟大的革命先行者孙中山则规划了多条入川通道,其中铁路是重要组成部分。新中国成立后,铁路把四川和全国各地紧密联系在一起,上世纪50年代末的宝成铁路是第一条连接陕西和四川的铁路,也是全国第一条进川铁路,其中凤翔那段铁路堪称“铁路十八弯”。后来,随着襄渝铁路、成昆铁路、川黔铁路陆续建成,四川这片“天府之国”终于在铁路“介绍”下和全国连成一片。
进入新世纪,随着西部大开发、高铁建设加速和综合性交通枢纽建设,四川迫切需要新的“线”和全国对接。西安至成都的西成高铁应运而生,西成高铁不仅将来能让西安成都3小时直达,也让中途重要“驿站”——陕南重镇汉中焕发新的生机,目前汉中只有一条普速铁路——安(康)阳(平关)铁路经过,且为单线铁路,运力低,汉中发展受到限制,但西成高铁“光临”让汉中再次成为新的“中转站”,形成西安——汉中——绵阳——成都沿线文化旅游观光带,旅客将来可以沿着这条高铁线“穿越”到曾经的朝代去感受历史的“浩瀚”,或许今后和汉王刘邦在汉中“会面”、和诸葛亮在成都“下棋”都不再是“梦想”……
西安成都因为这条高铁“一线牵”,而更多旅客将因为这条“线”走的“更近”……!
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