(记者常魁星通讯员王孚孙志明)发洪荒之力连续“战斗”，铸百米大桥竖起“龙头”。经过中铁二十一局集团昌赣客专一公司项目部58名建设者19个小时30分钟的连续奋战，江西昌赣客专12标“龙头”工程樟树境大桥道岔连续梁，于11月19日早晨6点48分顺利浇筑成功。
　　
　　樟树境大桥全长371.98米，由中铁二十一局集团昌赣客专一公司项目部独立承建；位于江西赣州市赣县区吉埠镇樟溪村，东连中铁二局昌赣客专11标樟树境隧道，西接赣县北站，是该部23座桥梁中施工难度最大的一座；也是该标段45公里管段的起点，被称为“昌赣12标龙头”。
　　
　　据该部总工何洪波、工程部长王滔介绍，樟树境大桥设计为5×32米简支箱梁+6×32米道岔连续梁，设计桩基116根，墩台身12个。此次现浇道岔连续梁B阶段，施工难度较大：
　　
　　——桥梁地理位置复杂，施工环境狭窄；上穿兴（国）赣（州）高速昌吉赣大桥，桥腹板离樟树境大桥桥面约9米，下跨樟溪村乡村公路，施工安全风险大；
　　
　　——现浇构件长78.4米，一次浇筑混凝土方量大，必须连续一次浇筑完成；
　　
　　——桥墩最高墩高23米，现浇梁支架高；
　　
　　——混凝土拌合站离浇筑现场运距较远，供给道路时有“肠梗阻”；
　　
　　——梁体钢筋较密，混凝土振捣难度大；
　　
　　——波纹管最长孔道达80米，浇筑过程防止出现孔道进浆难度大；
　　
　　针对综上施工难点，一公司建设者在局指挥部的统筹指导下，积极超前谋划，科学合理组织，严密工序衔接。首先成立了以一公司副总经理兼分部经理孙玉国为总指挥的4人现场临时指挥部，下设两个现场专业技术组，并制定了详尽严密的《樟树境大桥6×32m道岔连续梁混凝土浇筑专项方案》。
　　
　　据介绍，该专题方案特别要求浇筑时间必须控制在20小时内；强调第一次浇筑至腹板上倒角处控制在4个小时内，第二次浇筑至腹板上部内倒角处控制在6个小时内，第三次浇筑顶板混凝土控制在8个小时内。同时针对大容量现浇连续梁振捣不到位的通病，把6米ZL50插入式振动棒定位在10根，每个汽车泵的浇筑点，分别布置了5台振捣棒；其中2台辅助下料，3台负责将混凝土振捣密实，从而使连续梁现浇质量完全可控。
　　
　　据了解，建设者从18日上午9点18分开板浇筑，直至19日凌晨6点48分结束，历时19个小时30分钟。浇筑期间，12标局指分管副经理唐纪方，也蹲点现场督战指导。据统计，B阶段连续梁共使用钢筋钢材170吨浇筑混凝土893立方；浇筑期间，建设者先后动用了1～12号罐车循环作业，晚上22点13～22号罐车循环作业，2台泵车同时浇筑，1台泵车备用，共计浇筑101车次。
　　
　　另据了解，由于1号拌合站到樟树境大桥浇筑现场，通过S223省道后刚好要从赣州赣县吉埠镇上穿过，来回一趟正常情况下只约需60分钟。但由于近年来随着赣州掀起“解放思想、内外兼修、北上南下，突出打好六大攻坚战”重大决策的推进，乡镇经济日趋繁荣，来往的大小车辆、农用车、摩托车、电瓶车和昌赣客专、兴赣高速的工程车，也一天比一天多。在客家人充分享受“村村通公路”便捷的同时，也使村道从吉埠镇上穿过时，成了“肠梗阻”灾区，来往的工程罐车和施工车辆，常常被“夹在最中间”；有时来回跑一趟，起码也要1个半到2个多小时。为此，项目部不得不抽调专门人员和指挥车，全天候协调交警部门管制和疏通交通，为樟树境大桥施工和现场浇筑连续梁保驾护航。
　　
　　

免责声明：本文内容（文字和图片）由“供稿方”提供，仅代表作者个人观点，与高铁网无关。其原创性以及版权无法核实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容，本站不承担因本文产生的任何责任。