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  • 2019年11月07日   来源:嘉兴日报   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  二十世纪40年代一辆蒸汽机车开进嘉兴境内最早的火车站,嘉兴火车站于清光绪三十三年(1907年)建站,初建时站屋为两层楼,占地446平方米,1915年屋顶改造。...
  •   二十世纪40年代一辆蒸汽机车开进嘉兴境内最早的火车站,嘉兴火车站于清光绪三十三年(1907年)建站,初建时站屋为两层楼,占地446平方米,1915年屋顶改造。
      
      抗战初期嘉兴站建筑全毁于日寇炮火,后又重建。
      
      从1949年开进2019年的列车
      
      在列车行进的70年间——
      
      ▶中国铁路营业里程从2.18万公里延长至13.2万公里,其中高铁营业总里程达3万公里,占全球2/3。
      
      ▶中国铁路设备从陈旧落后性能差、车龄老、功率小的蒸汽机车,蝶变到现在以动车组为旅客运输主力军。
      
      ▶中国铁路速度从机车时速三四十公里加速到现在的高铁“复兴号”运行时速350公里,驰骋在广袤的中华大地。
      
      ▶经济发展、交通先行;交通强国,铁路先行。
      
      嘉兴人沈凯是一名铁路司机,从业10年来除蒸汽机车外他驾驶过包括内燃机车、电力机车、动车组中大多数类型的火车,坐在火车驾驶室里的他见证着中国铁路交通发展最快的阶段。从追火车少年到开上火车
      
      沈凯1987年1月9日出生在嘉兴海盐,目前一家三口生活在嘉兴市区,少年心里总藏着一个远行的梦,长长的火车,最适合承载这个梦想,把渴望了解外面世界的心带到远方。和几乎所有的小男孩一样,童年的沈凯也喜欢车玩具。
      
      沈凯说:那是上小学时,从电视里看到火车,但没见过真的,就闹着想去看看。后来,舅舅开着拖拉机带着上小学的沈凯来到海宁,看着一列列绿皮火车缓缓驶过。他还记得,当时在农田里跟着火车跑,想着车上的人肯定看到了自己。
      
      年少的沈凯不曾想过,这次与火车“情不知所起”的初遇,竟预示了自己将成为“一往而深”的火车司机。等到沈凯第一次坐火车已经是2006年,他清晰地记得,那是9月13日,大学开学的日子。
      
      那天,父亲曹炳川带着他来到海宁,坐海宁站到金华西站的K字头绿皮车,大约4个小时的车程。
      
      十几年后的2019年,同样的路段,坐高铁只需要1个小时多点。
      
      沈凯的父亲曹炳川说,以前老的蒸汽机火车更慢,从嘉兴到上海100公里的路程,都要磨叽半天,现在好了,高铁最快只要27分钟。
      
      沈凯回忆:
      
      开学那天第一次近距离体验火车,当时就觉得造火车造铁路是个了不起的大工程,时不时穿越长长的铁路隧道,感觉绿皮车要开行十几分钟才能穿过。
      
      沈凯原本就读的是浙江师范大学机电一体化专业,2008年赶上中国铁路大发展,他所在的专业转型为铁道机车车辆专业,开始系统学习相关专业知识。
      
      2009年毕业时,沈凯经过体检、笔试、面试等流程的筛选,当年8月1日入职上海铁路局杭州机务段。
      
      沈凯回忆:
      
      因为入职前对铁路职工的工作情况也有所了解,当时唯一的犹豫还是工作时间问题,因为要跟车,每周有几天会不在家里。
      
      最终他还是怀着好奇而又神圣的心态选择了这份工作。
      
      从燃油机车到“复兴号”
      
      按照规定,沈凯要从学员做起。至少半年时间,他跟着师傅开燃油机车,看着师傅怎么驾驶,怎么维修,如何一步步的操作。
      
      盯着笔直的钢轨前行,一般人都会犯困,但是火车司机要做到绝对的注意力集中,且不间断地掺望路线和接触网。
      
      有时候,危险就发生在一瞬间,一秒之差,就是一个家庭的悲剧。
      
      沈凯至今仍然记得:
      
      2009年,他跟着师傅从宁波开出,在一个铁道口,一位老人推着自行车闯栏杆,师傅立即鸣笛并采取紧急刹车,老人听到鸣笛声发现火车迎面而来立即撤回,最终没有酿成交通事故。
      
      沈凯聊起这件事仍心有余悸:
      
      这段经历一直印在我脑海,师傅的快速反应避免了事故发生,此后,我看着钢轨再也不会犯困。
      
      做学员半年后,沈凯顺利考上副驾驶;两年多时间,沈凯配合主驾驶,掺望前方、处理机车故障、为机车做日常检查以及处理突发故障,一丝不苟。
      
      有一次,他在行车时发现东风4D的内燃机车水温过高,如不及时处理,很有可能导致机车破损无法运行。沈凯立即进入动力室检查确认后操作各阀门,正确及时地处置完故障,避免了危险的发生。
      
      2013年1月
      
      沈凯第一次作为火车司机
      
      开着T282次列车
      
      从杭州出发开到上海
      
      完成了自己的“处女航”
      
      他笑着说:
      
      毕竟在火车头熟悉了三四年,一切胸有成竹,所以也没什么紧张的。
      
      随着铁路的发展,沈凯也在进步,他从内燃机车、电力机车开到动车组,从时速百公里的普通列车加速到线路运行时速350公里的“复兴号”。
      
      高铁上的守望
      
      开高铁,不像开普通火车那样需要司机维修车辆,高铁有专职的随车机械师。
      
      沈凯表示
      
      其实压力更大!
      
      高铁司机必须精神高度紧张,面对故障,需更准确判断该故障对于列车的影响,及时采取有效的安全措施,确保列车安全运行,毕竟高铁太快了,延误处置时机影响更大。
      
      在复兴号的驾驶室,记者看到操作台下有一个警惕脚踏,驾驶司机需要每隔30秒踩一次,如果超过30秒没有踩,列车会发出报警提示音并且会自动输出制动。
      
      这个装置就是个提醒装置,可以有效防止司机疲劳打盹。
      
      高铁司机是一个孤独的职业。
      
      随车采访中,看到沈凯全程自言自语,自己呼唤应答自己的每一个操作指令,比如减速、确认信号等;行车音视频EOAS系统会将车辆运行所有数据信息一分一秒实时记录下来。
      
      沈凯说:
      
      为防止高铁司机驾驶疲劳,我们规定单趟行程不超过四小时,中途折返不超过六小时。根据行车路线,司机休息的地方也不固定。
      
      吴芳洁说:
      
      等哪天工作不忙了,她就带着儿子买沈凯开的高铁车次的商务座体验一下。
      
      到时候,沈凯在驾驶室开高铁,吴芳洁坐在仅一门之隔的商务车厢,看着窗外想着前面的人,一路风景。
      
      

 

 



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