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  • 2019年02月28日   来源:杭州火车东站   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  从曾经“美丽的西湖、破烂的城市”,到如今有着“独特韵味,别样精彩”的世界名城,杭州人始终逐梦前行。70年中,每一次创新提升,每一次跨越发展,都是曾经梦想的实现,也都是新梦想的启航。...
  •   从曾经“美丽的西湖、破烂的城市”,到如今有着“独特韵味,别样精彩”的世界名城,杭州人始终逐梦前行。70年中,每一次创新提升,每一次跨越发展,都是曾经梦想的实现,也都是新梦想的启航。
      
      今起推出的《逐梦中国70·杭州故事》栏目,将目光对准了70年来发生在我们身边的巨变,以及这些改变不断演进的历程。记者在着笔当下的同时,也将回望杭州一代又一代追梦人,在实现个人梦、集体梦、中国梦三者统一征程中的不懈追求。
      
      放上身份证,对准摄像头,不到3秒钟,票证人获验一致,闸机门自动打开。“人脸识别真是太智能了……”打算去江西出差的杭州姑娘张蕾,禁不住感叹,杭州火车东站满满“黑科技”。
      
      明天,今年的春运就将落下帷幕。统计数据显示,为期40天的春运,铁路杭州东站预计到发旅客总计将达1323.38万人次,较去年同比增长14.9%。再加上地铁、公交、长运、机场航站楼、出租车等,总换乘客流将达2482.57万人次,较去年同比增长13.4%。
      
      归途也好,出征也罢,东站里来往的人流、车流依旧匆匆。
      
      有多少人还记得,眼前这个现代化的亚洲最大综合性客运枢纽,28年前只是个名不见经传的“过路小站”,每天只有4对列车经过,日均客流量仅2000多人。
      
      如果说曾经的绿皮车、泡面味、蛇皮袋是春运;那么如今高速铁路、便当套餐、刷卡进站也是春运。不同的年代,都珍藏着各自的春运记忆。它们一同勾连出时间的印记,也铺陈出一段宏大的“东站变迁史”,其间每一个改变的细节,无不昭示着杭州这座城市的勃勃生机,更见证着它前进的脚步。不信,你就来听听三位“老东站人”讲的故事——
      
      从小小过路站到亚洲最大
      
      上午9点半,行车值班室。
      
      这是动车出入最频繁的时间段,也是这里最为忙碌的时候。
      
      一排排液晶显示屏,密密麻麻的线路,不断闪烁的红绿灯信号,车站值班员马剑正在与其他几位同事忙碌地工作。作为车站的“中枢大脑”,可以说,这间行车室负责着每趟经过列车的安全进站、停靠、出站。
      
      从1月25日进入春运高峰期以来,东站每天差不多有400趟列车进出,24小时无间断运行。“高铁时代,意味着高速运转,行车密度非常大,基本上每分钟都有列车进站出站。”马剑说。
      
      而28年前,只有4对列车经过。
      
      破旧,几乎是所有人对火车东站的印象:顶棚斑驳的霉点、坑坑洼洼的水泥地、“吭哧吭哧”的绿皮车,还有永远都运送不完的乘客,老杭州东站俨然就是“绿皮”火车时代的最好记忆。
      
      不过,它也曾经历过短暂的“高光时刻”——
      
      1999年,因为城站要改扩建,所有经过和杭州始发的列车都要迁移到东站过渡。此外,1999年扩建前,整个火车东站只有3个站台,扩建后站台增加到了7个,为了缓解客流增加带来的候车室拥挤,这次扩建后,在站房南面建了一个临时候车室。
      
      2010年1月19日22点55分,从上海南开往南昌的K287次列车缓缓地驶入杭州东站,这是老杭州火车东站的最后一趟列车。
      
      迎接它的,是一场破釜沉舟、推倒重来式的改变。
      
      2006年,杭州提出的“决战东部”发展战略,其中有一项很重要的内容,就是拆除老东站,修建新东站,在原址上建一座世界级的交通枢纽。
      
      “真的是世界级。”作为第一批进驻新东站的行车人员,马剑说,新东站在规模上,车场由原来的7台7线扩建为15台30线,在国内也是首屈一指。
      
      从“通宵排队”到“扫码刷脸”
      
      站在人脸识别系统前,傅志龙正在为各大媒体解释“刷脸进站”与人工识别的区别。
      
      在东站工作了15年的他,从最基层的窗口售票员、客运服务员做起,现在是铁路杭州站客运计划员、新闻发言人。
      
      “那个时候是大卖场,集中售票。”傅志龙说,老东站售票大厅是敞开式的,外面搭的是雨棚,酷暑寒冬别提多难熬了,“尤其是,春运期间预售车票的起售时间是午夜12点,提前11天卖票,每天要工作十四五个小时……”
      
      小小售票厅,压根无法承载排队的旅客,队伍弯弯曲曲绵延到广场上,对远在他乡的人来说,一纸票根,一头连着异乡,一头连着家乡。
      
      “车少人多,再加上主要靠窗口售票,造成了旅客在车站排长队的现象。”傅志龙见多了旅客排队的艰辛,有的旅客通宵排队等待,有的排队两三天也买不到回家的票。严寒天气下,焦急、委屈、愁闷交织在一起,有的旅客坐在行李上默默流泪。
      
      互联网时代,有了翻天覆地的变化。
      
      2012年1月1日,全国所有旅客列车实行车票实名制,购买火车票正式迎来“网络时代”;2013年12月8日,12306手机客户端正式开放下载,购买火车票至此进入“拇指时代”;目前大部分旅客通过互联网购买车票,东站排长队购票已成为历史。
      
      现在你再去售票大厅看,自助售票机成了主流,“人工窗口发售的车票,仅占10%。”他说,如今的窗口,也不再是单一售票,提供退改签、身份核验、会员办理等综合性服务。
      
      从“走得了”到“走得好”
      
      工作17年,春运的艰辛百态都落在厉俊的眼中,当然她也见证了整个东站的变迁。
      
      38岁的她,是杭州东站一名客运值班员。在她的印象中,春运就是挤火车——为了能在春运期间把更多人送回家,铁路部门临时调用的一些列车往往座位不够,大多数人得站着。
      
      大家的行李也太多了,有的乘客会用扁担挑着大包小包的行李回家过年,“电视机、锅碗瓢盆都装在五颜六色的编织袋里,车厢太挤了,为了让旅客挤上春运火车,不管是用肩膀顶,还是用手推,我们得把人推进去才行。”
      
      没错,就是一个“车窗当作车门开”的时代——从候车到上车,是一个分秒必争的过程,插队、爬窗、“百米冲刺”都是为了回家的手段,挤上火车的那一刻,就是阶段性的胜利——“走不走得了”,是那个年代春运时节里乘客们最为关心的话题。
      
      如今,厉俊们不仅关注旅客的“走得了”,更多是关注大家的“走得好”。
      
      今年春运,杭州东站候车大厅内新增两个潮汐厕所。什么是潮汐厕所?工作人员说,仿照日常生活中的潮汐车道,设计潮汐公厕,大大缓解男女厕位分配不科学导致的排队现象。
      
      “潮汐厕所”是运用高科技监测设备,对监测范围内公厕的拥挤程度进行监测,将不同节假日,不同天气,不同时段如厕人数进行精准统计,系统会为男女厕位分配提供决策支持,一改传统公厕男女厕位固定的模式,将公厕设计成厕位可以灵活配置的潮汐公厕。
      
      此外还新引进四个移动式哺乳室,分散在候车大厅各区域。相比于固定哺乳室,移动哺乳室更醒目,方便旅客寻找,也能让有需要的旅客就近使用。
      
      下了火车,打不到车也别担心。
      
      今年春运,杭州公交还同步开通了10条“春运暖巴”线,从杭州东站始发,为乘客提供“准门对门”的个性化定制服务。
      
      春运在变,东站也在变。
      
      她在奔跑中发展着,正如习总书记在今年新年贺词中所说的那样,“一个流动的中国,充满了繁荣发展的活力。”  

 

 



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