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  • 2018年02月05日   来源:南方网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  今年春运,京广、贵广、南广、广深港、广珠城际“五龙交会”的广州南站成为一颗十分耀眼的“巨星”。广州南站站长张哲介绍说,今年春运,南站不仅停靠动车组数量为全国之最,日均达800趟,居全国之首,而且迎来开通以来最大客流,每天的客运吞吐量接近60万人次,已经成为全国第一大站。...
  •   今年春运,京广、贵广、南广、广深港、广珠城际“五龙交会”的广州南站成为一颗十分耀眼的“巨星”。广州南站站长张哲介绍说,今年春运,南站不仅停靠动车组数量为全国之最,日均达800趟,居全国之首,而且迎来开通以来最大客流,每天的客运吞吐量接近60万人次,已经成为全国第一大站。
       
      2月4日,全国春运发源地——广铁集团发送旅客142万人,同比增加10万人,进入了全年繁忙时期。短短40天内,广铁将发送旅客5400多万人次,再次刷新历史纪录。
      
      曾经,广州火车站是全国春运的发源地。随着广东经济社会的发展,上世纪80年代中后期起,一句“东西南北中,发财到广东”,使得来自全国各地的人才涌聚广东,一股强劲的“民工潮”朝着南中国席卷而来。上世纪90年代初,珠江三角洲地区外来劳动力就已接近400万人。而在1974年开站之初,广州火车站面积仅2.6万多平方米,设计日发送旅客能力仅3万人次。
      
      随着客流量的激增,春运期间的广州火车站开始变得愈发人潮拥挤。那个火车站运力与需求呈尖锐矛盾的年代,把广州站推上了全国春运重镇的位置。“春运有多少外来工,看看站前广场上有多少编织袋就知道了。”一名广州站客运员说。在没有精确统计办法的年代,这种直观判断还算靠谱。
      
      “削尖脑袋想法子让他们回家。”在电话订票仍不算主流、互联网买票还没出世的2008年以前,每到春运前,广州站就采取开设俗称“大卖场”的临时集中售票处的办法,将售票人流从广州站分流出来。随着2010年流花交易会大卖场的撤场,这种办法才结束了历史使命。
      
      1998年的节前春运,受多种因素影响,大量乘客滞留广州火车站广场,直到线路修通,在全国各地列车前来支援的情况下,客流才得以疏散。
      
      “那个时候只能靠工作人员筑成的人墙来分流旅客,工作人员每天都累到精疲力尽,嗓子全是哑的。”1984年就来到广州火车站工作的保卫科科长朱海滨回忆道,“也正是经历了1998年,广州铁路春运开始进入‘大春运’模式。”从那年开始,春运再也不是广州站或者铁路单打独斗的战场。
      
      1998年,春运首次动用地方武警参与秩序维持;2009年至今,地方政府每年都会在站前广场搭建临时候车棚,将琶洲会展中心作为应急候乘点;2016年,协调广州市有关部门首次利用地铁将被冰雪灾害阻挡步伐的普速旅客转运至高铁继续北上。
      
      “上世纪90年代,广东铁路通车里程名列全国靠后,人均不到一支香烟的长度,与其经济第一大省的地位极不相称。每至年关,广州火车站聚集几十万要回家的外来工。”广东省交通运输专家、广铁集团党校副教授金一兵回忆道。
      
      广东铁路“运营里程短,覆盖密度低”的现状,使得春运期间供需矛盾异常突出,历年春节前后如何解决千万外来工乘火车回家问题,一直是铁路部门殚精竭虑的大事。这也是广铁成为全国春运发源地的最主要原因之一。
      
      “当时的铁路网太滞后了,广东也意识到‘瓶颈’所在,后来就高起点在高铁、快铁、轨道交通方面扩容提质。”金一兵说。
      
      高铁运营
      
      打通春运大“瓶颈”
      
      到了2009年我国首条一次性建成的高铁大干线——武广高铁开通运营,其大运力、高速度的运输优势凸显,给春运带来不一样的新景象。
      
      2010年春运,是武广高铁参与春运的元年。当年高铁运量占广铁总运量二成。
      
      随后几年春运,京广高铁全线贯通,沪昆、贵广、南广、厦深等高铁陆续开通,高铁成为广铁运能新的增长极,使春运运量不断提高。
      
      到今年春运,因为有京广、沪昆、南广、贵广等10多条高铁齐发力,广铁集团开行动车组数首次达到普速列车数的1.5倍以上,高铁运能得到最大限度提升。
      
      春运40天,广铁集团预计共发送旅客5420万人,其中高铁发送旅客3570万人,首次承担2/3以上运量,春运供需矛盾得到一定程度的缓解。
      
      今年春运,重庆至贵阳铁路通车投入使用。历年春运,成渝方向一直是广铁春运的运力“瓶颈”和攻坚难点。今年春运,随着这条高铁的开通运营,连接贵广、成渝铁路,形成了珠三角往成渝方向一条快速高能的铁路通道,使珠三角每天往返成渝方向动车组高达61对,一定程度打通了广东春运西线大“瓶颈”。
      
      截至2017年底,我国已建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。我国铁路营业里程达到12.7万公里,其中高速铁路2.5万公里,石家庄至济南高速铁路的建成通车,标志着我国“四纵四横”高速铁路网中的“四横”完美收官,中国高速铁路网进一步发达完善。
      
      据张哲介绍,春运期间,广州南站停靠动车组数量为全国之最,日均800趟,日均发送近30万人次,在全国高铁站中排名第一。在发送量达到峰值的同时,广州南站到达量也在增长,与发送量基本持平,也就是说每天有近60万人次进出,广州南站成为了全国第一大站。
      
      告别“人墙分流”
      
      春运更有“科技范”
      
      今年春运,比以往任何一年春运更有“科技范”。
      
      中国铁路总公司发挥高铁成网优势,大幅增加客运产品有效供给,推出互联网订餐、动车组选座、智能验票进站、中转接续换乘、常旅客服务、大站智能导航等便民利民措施,人民群众获得感显著增强。同时将12306网站功能升级完善,将铁路客运电子支付进一步推广普及。这些为今年春运顺利推进、让旅客体验更美好创造了有利条件。
      
      春运期间,具有完全自主知识产权的复兴号中国标准动车组,奔驰在珠三角、京津冀、长三角多个城市群,在旅客感受动车组科技含量和先进性的同时,大大缩短他们的时空距离。
      
      今年春运,为接通旅客“最后一公里”,广州南站全国首创“高铁+共享汽车”智能服务模式,500台共享汽车停靠在广州南站专用停车场,随时为到达旅客回家提供便利。
      
      今年春运,高铁云集的广州南站进一步完善了站内智能导航系统,让旅客快速查询站内的售票点、购票机、卫生间、充电处等服务点。春运前夕,该站还增加16套“人脸识别”设备,同时对所有的52套设备进行了优化升级,使旅客“刷脸进站”时间由原来的5秒缩短到2到3秒。
      
      

 

 



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