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  • 2018年02月05日   来源:中国新闻网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  近日,记者在广州南站采访时发现,虽然进入全年最繁忙的春运时期,但车站乘降组织和平日一样忙碌有序。...
  •   近日,记者在广州南站采访时发现,虽然进入全年最繁忙的春运时期,但车站乘降组织和平日一样忙碌有序。
      
      广州南站站长张哲介绍说,因为京广、广深港、广珠、南广和贵广高铁“五龙交会”在广州南站,使该站出现了全国罕见的高密度发车现象。今年春运,该站不仅停靠动车组数量为全国火车站之最,日均达800趟,居全国之首,而且该站迎来开通以来最大客流,日均发送旅客接近30万人次,冠绝全国各大客运港站。这个数量是2010年1月开站之初的20倍。在发送量达到峰值的同时,到达量增至与发送量基本持平,也就是说每天有近60万人次进出广州南站。
      
      高铁客流激增的背后到底折射什么?这近60万人次如何实现快速疏运?高铁广州南站为什么能实现吞吐自如、游刃有余?
      
      究其原因,业内人士分析指出,在经济社会快速发展的大背景下,高铁的安全、快捷、舒适的优势,不断刺激了人们出行的欲望,其客流增量是自然激发的。高铁强大的“虹吸效应”带来越来越多的人流。未来几年,随着10多条城轨的接入,广州南站客流还会大幅增长。
      
      谈到客流疏运,张哲说:“车站客流主要分为购票、乘车、中转和出站四股。春运期间高铁站要做到‘流大不滞留、峰高不显峰’,就必须实现快运、快疏、快导。”
      
      广州南站春运日均客流量和停靠动车数量全国第一郭军摄广州南站春运日均客流量和停靠动车数量全国第一郭军摄
      
      他进一步介绍,中国有全世界速度最快、规模最大的高铁网做支撑,实现快运对中国铁路来说不困难,但春运期间高铁站如何实现人员快速疏导,如何防止多股客流对冲、叠加积压,加强旅客安全防护,应该是铁路部门亟待思考的问题。
      
      为支撑起每天近60万的旅客快速吞吐,广州南站实行东西双向进出疏导客流。这在广东省交通行业尚属首例。车站两边同时纳入巨大的客流,可以同时购票乘车。这样既防止了高峰期客流对冲,也为旅客进站提供了空间便利,节约了进站时间。
      
      “春运期间,车站东西两头四个售票厅增加自动售(取)票机,使总数达150台,这种自助售票的推广,在为旅客提供买票便利和节约出行时间成本的同时,大大疏散了购票客流。”广州南站党委副书记刘慧介绍说。
      
      记者了解到,广州南站承担了越来越重要的中转换乘功能。春运期间每天有7万人次在广州南站中转换乘。为方便旅客转乘,广州南站推行便捷换乘服务,每天安排100多人引导、检票和护送,使整个中转乘降过程更加流畅。同时站台南头电梯安装了指模系统,旅客可自行使用垂直电梯在站台层及候车层换乘,满足携带大件行李旅客及重点旅客的换乘需求。
      
      此外,为适应广州南站客流量日益增加的需要,铁路部门与地方交通部门建立了联动机制,广州南站指挥中心每日通报旅客出站人数,由广州市交通部门调配运力,及时疏导旅客去市区。
      
      今年春运,为应对高峰客流,广州南站共开放52台人脸识别自助验证设备,持二代身份证的旅客可自助验证通过。这套新科技设备是去年春运刚上马的,今年春运前,铁路部门对设备优化升级,进一步提升了验证通过速度。
      
      广州南站总建筑规模高达60多万平方米。为了让每天近60万名旅客顺利进出,车站建立起了以地面标识、静态揭示、灯箱指示和语音引导为一体的立体式引导标识系统。
      
      为解决车站作业区域大、列车密集、旅客安全监控难等问题,广州南站在全国铁路率先创建了综合指挥中心,运用科技手段保安全。“综合指挥中心有8个子系统,全面整合了行车组织、乘降组织、售票情况、设备状态、岗位人员等各方面信息资源,实现人机互控。”刘慧说。
     

 

 



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