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  • 高铁网(Gaotie.cn)03月14日讯:

     

      国内10个高铁站为何纷纷前来取经

      新华报业网讯我国西南地区最大的铁路客运站管理方——成都铁路综合管理委员会不久前专程来到高铁南京南,学习南京南站“三位一体”的综合养护管理。通过体制机制创新和精细化管理,高铁南站如今成了全国高铁站区的标杆,近两年北有百年老站长春,南有南国枢纽广州,全国已有10个高铁客运站前来学习取经。

      如今过往南京南站的旅客都会发现,站内站外到处干净整洁,随处可见身着绿色工装的养护员,或骑着电动三轮车捡拾杂物,或开着小广告清洗机清理墙面,协管员三步一岗、五步一哨,指挥着落客平台上车辆排队上下,井然有序……可时光要是倒回几年前,南站可是这副“模样”:道路和绿化带内生活垃圾随处可见,站外黑车站内拉客屡禁不绝,脏乱差的形象经常被各大媒体曝光,算得上是高铁站区管理的“后进生”。

      “高铁南站一度管理很乱,既有站区超大客流的客观原因,也有客运站条块分割的体制障碍。”南站综管办负责人张苏海分析,作为亚洲建筑体量最大的高铁站,南京南站经行全国六个方向高铁列车,每天有25万旅客进出车站,每天上下落客平台接送旅客的小汽车达8万多辆,比满负荷通行的长江大桥还多2万辆!这么大的人流、车流给管理带来极大压力。而南站开通运营时,市政绿化保洁有综管办、华铁旅服、润雨保洁等三四家,交通秩序管理则有城管、客管、运管、交管、公安等七八家,“铁路警察、各管一段”,交叉管理、相互扯皮现象难免发生。

      南站综管办“改革的第一刀”,砍向条块分割的市政养护。通过市场化招投标确立一家养护企业,全面负责市政、绿化、环卫养护,整合后利用管理和成本优势,购置100多辆作业车辆,环卫机械化率由“0”增长至“98%”。综管办办公室主任江海翔介绍,养护“三位一体”后,作业间隙保洁员会帮市政工人刷小广告,帮绿化工人拔杂草,绿化和市政工人也“投桃报李”,一有空就和环卫部门一道清洗路面、捡拾路上的杂物。

      体制理顺、装备齐备后,南站综管办制定一套比“市标”更严格的养护标准,实行网格化养护。“这样我们的保洁员一眼扫过去就看到哪里脏了,哪里丢垃圾了,连旅客丢的手机、钱包也是第一时间发现。”市政养护综合服务中心负责人周超近说,这几年车站养护员共捡到30多万元现金、300多个行李箱、100多个手机,全部交予车站寻找失主。绿化和市政推行“树长制”和“路长制”,1000多棵行道树、30多条道路都有专人巡查和维护,发现险树、病害、道路裂缝、井盖破损等问题,全部在半天里解决。

      城管、客管、运管、交管、公安等交通秩序管理各方,虽然行政隶属不同,但在南站这个“大熔炉”内,做到“分工不分家”,综管办与各管理方以及站前、高铁派出所每天联合巡查、联合执法,“出门一把抓,回来再分家”。南站整个管理区域78万平方米,而各职能部门执法力量有限,综管办每天安排50余名协管员协助管理交通秩序。车流量大的北落客平台,14名协管员网格化定人、定岗、定责,劝导接送旅客车辆即停即走。


 

 



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