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  • 2017年03月02日   新闻来源:新快报   编辑发布:高铁网 我要投稿(点击QQ仅限投稿)

  • 内容提要:  据本埠媒体报道,广州火车站改造的消息牵动着与这座老车站有着深厚感情的“老广”们,地铁十一号线土建招标文件讨论了广州火车站客运大楼拆除的可行性。但相关人士表示,目前还没有广州火车站改造的规划方案。大楼究竟何去何从,成为一个在历史记忆和现实需求之间抉择的命题。...
  • 高铁网(Gaotie.cn)03月02日讯:  据本埠媒体报道,广州火车站改造的消息牵动着与这座老车站有着深厚感情的“老广”们地铁,十一号线土建招标文件讨论了广州火车站客运大楼拆除的可行性。但相关人士表示,目前还没有广州火车站改造的规划方案。大楼究竟何去何从,成为一个在历史记忆和现实需求之间抉择的命题。
      
      去年广州市发改委表示,“十三五”期间,待棠溪站建成后广州火车站,才启动改造。改造不会大拆大建,完成后引入高铁及城际动车,普速列车转移到棠溪站。铁路车场维持既有规模,站房适度改建,打造现代综合客运枢纽。
      
      从历史价值来看广州火车站,面积2.6万多平方米,是当时广州为数不多的现代建筑。在民航与高铁普及之前,它很自然成为南北人民大融合的第一窗口。尽管其建筑不属于什么古典浪漫风格,但在人文意义上似有保留和怀念的价值。
      
      然而,这个火车站要变身成为高铁大站就要比对广州南,从功能、用途和规模都得升级改造。广州南站设计客流21万人次,目前日均14万人次已经拥挤。如果广州站也要实现12万人次的目标,其建筑空间体量至少也要接近南站。反观老站建筑,只能和四十多年前的铁路思维匹配:电梯匮乏、空间压抑、环境不良、换乘曲折、通关不畅。没有一个花高铁票价的旅客会为迁就历史外壳,而继续忍受低层次服务。
      
      当前有关部门对广州站是否全拆不置可否,但是地铁进来已迫在眉睫。在广州火车站,除了二号线和五号线,还会有十一号线和十四号线换乘。地铁车站应该与站改工程同步,才能形成流畅合理的换乘秩序。当前地铁,乘客进出火车站非常不便,这既有双方利益分歧,也有建筑大楼明显落后的原因。直到广州南站,才算做起了地铁—高铁互通大楼。那么广州站在高铁—地铁换乘上更应进一步。
      
      一种办法是,为怀念历史而保留广州站主体建筑,不如直接在不远处的棠溪站建高铁站。这样一来,留下老站继续开普客列车,城市形象却无法提升。既然这个大区域对普客不放弃,高铁也要大建,只能抓重心了。显然,高效率、无障碍、人性化,是高铁生存之本,也是其核心竞争力。伴随它的广州站场注定要符合此逻辑。高铁人群聚合后,才会引发周边产业蜕变,中低档、批发型、物流型业态注定退位。这也是解决当前火车站商圈混乱格局的终极办法了。
      
      广州站大楼即使为高铁进驻而消失重建,这只能说它旧的历史任务已完成,新的历史任务等着接续。既然历史并未中断,那就不必介怀重造一栋楼了。建筑要为提升人的现实幸福感服务,大型公共建筑更要分辨功能和情怀的轻重。不顾面积全盘保留是不现实的,动不动就变身博物馆也有很多教训。正如老白云机场的消失,也未给公众带来什么记忆伤痕。火车站作为大体量建筑,迎合现代功能是合情合理的。如果因为一栋楼让高铁功能大打折扣,这个枢纽改造就真的失败了。
      
      至于最终如何抉择,不如交给整个社会来进行决定。是保留这栋建筑以作历史和文化纪念之用,还是尽可能在公共功能与历史功能实现调和,抑或完全让位于其新的定位,这仍旧需要更充分的讨论。

 

 



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