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  • 内容提要:  武昌火车站退休职工刘小平,见证了武昌站近40年的发展。1979年,15岁的她顶父亲的岗到武昌站当客运员,“当时,唯一的候车室里是木椅子,3个站台上的雨棚都是木柱子,每天列车只有十多趟,客流量几千人次。到了春节更没什么人,一些列车到了春节就停运。”...
  • 高铁网(Gaotie.cn)02月10日讯:

     

      在武昌火车站年鉴室,陈列着一本本老照片,一摞摞泛黄的老日志,一张张硬质车票,记载着这座百岁车站的历史与沧桑。
      
      蒸汽火车要走44小时
      
      京汉粤汉“牵手”靠轮渡
      
      说起武昌火车站,要追溯到一个世纪前首条粤汉铁路的建设。武汉铁路局“铁路通”郭海生对此如数家珍。
      
      1896年10月,清政府下旨修建粤汉铁路,但因耗资巨大,工程延迟至1900年7月才动工,且进程缓慢。
      
      1917年2月10日正式投入运营的通湘门车站,是武昌火车站的前身,首次通车时运营区间为武昌—蒲圻。1917年6月接轨到岳阳,9月接到长沙并连通株州,属粤汉铁路湘鄂段管理局。
      
      直到1936年8月,粤汉铁路全线1059公里才竣工。因通湘门车站距市区较远,旅客乘车不便,1936年12月底建成了武昌总站(又称宾阳门车站)。1936年9月1日,从武昌开出了直达广州的第一趟列车,蒸汽火车走了44个小时。
      
      从酝酿到开通,粤汉铁路走过了40年。
      
      京汉铁路与粤汉铁路相继建成通车,但被长江阻隔,20多年间,京汉铁路上的火车在武汉要靠轮渡过江,到武昌与粤汉铁路对接。1950年8月1日,武昌总站改名武昌南站,这一称呼,至今还被一些老武汉人沿用。
      
      直达车11小时到广州
      
      大武汉冲刺九省通衢
      
      从1955年12月起,京广铁路开始修建复线。1957年10月15日,万里长江第一座公铁两用大桥武汉长江大桥建成通车。从此,京汉铁路与粤汉铁路连成一体,并正式更名为京广铁路。武昌新站建成后,更名为武昌车站。
      
      武昌火车站退休职工刘小平,见证了武昌站近40年的发展。1979年,15岁的她顶父亲的岗到武昌站当客运员,“当时,唯一的候车室里是木椅子,3个站台上的雨棚都是木柱子,每天列车只有十多趟,客流量几千人次。到了春节更没什么人,一些列车到了春节就停运。”
      
      改革开放后,武昌火车站客流量逐年增加。武汉人高先生已在广州打工20多年,“原来在武昌站坐车,最怕春运了。不但要通宵达旦排队买票,而且去广州要坐绿皮车,轰隆轰隆得近20个小时,买张报纸躺在座位下、躲在厕所里的场面,我都经历过。”
      
      1993年春运,武昌站创下发送、到达客流共10万人左右的纪录。刘小平回忆,“那时绿皮车每趟都严重超员,门都无法开,旅客只能直接从车窗跳下车,要不然下车的下不来,上车的也上不去。有车票都不一定能走,最高一天滞留上万人。”
      
      1999年起,“黄金周”出现,武昌站也从一年只忙春运,变成了一到节假日就忙,客流结构也从民工流逐步过渡到了探亲流、旅游流、商务流等。2004年,武昌站有了Z字头夕发朝至直达车,11小时可到广州,到北京只需10小时。
      
      经过脱胎换骨式的改扩建,2007年12月19日,极具荆楚特色的“楚王宫”造型的武昌火车站开门迎客。此后,从武昌站出发“东南飞”到上海、南昌等地的D字头动车也开始来回穿梭,客流最高峰时日发送旅客15.5万人。
      
      大武汉成了名符其实的九省通衢之地。
      
      千里粤汉一日来回
      
      高铁之都畅达九州
      
      2009年12月26日,武广高铁开通,武汉到广州最快3小时可达。承接高铁使命的武汉火车站,隶属武昌站管辖。如今,从武汉乘高铁到北京、上海、广州及深圳等一线城市,最快只要4个多小时。
      
      2010年,武昌站实行了互联网售票和电话售票,增设了自动售取票机,车票预售也延长了,极大地方便了旅客,也让原来春运时要提前几天带着板凳、铺盖彻夜排队买票的场面,永远定格在了胶片里。
      
      据统计,去年武昌站的开行线路,基本覆盖了全国所有地级以上城市,高峰时段平均每3.5分钟办理一趟接发列车,日均发送旅客6万人。2017年春运期间,武昌站日均接发列车343列,高峰期间日发送旅客8万人。343列,高峰期间日发送旅客8万人。


 

 



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