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  • 2018年07月04日   来源:参考消息网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  瑞士《新苏黎世报》网站6月26日刊登题为《“服务和在中国一样好”:中国如何在非洲建设铁路线》的报道,讲述了记者萨穆埃尔·布里在肯尼亚乘坐蒙内铁路列车的体验。全文摘编如下:...
  •   瑞士《新苏黎世报》网站6月26日刊登题为《“服务和在中国一样好”:中国如何在非洲建设铁路线》的报道,讲述了记者萨穆埃尔·布里在肯尼亚乘坐蒙内铁路列车的体验。全文摘编如下:
      
      一位年轻的妇女优雅地站在那里,身着黑黄红三色制服。她并紧双腿,叉开双脚,双手并拢在小腹前面。她的前面和后面还站着更多保持同样优雅姿势的妇女。她们仿佛被一只看不见的手指引着,同步向前走了几步,然后转身。列车门关闭了,马达拉卡铁路快车驶向蒙巴萨。
      
      马达拉卡铁路快车不是非洲的火车,即便它在肯尼亚首都内罗毕和沿海城市蒙巴萨之间来回运行。列车乘务员多琳·奥蒂诺及其同事是中国培训师培训的。这些动作和工作流程都是“中国制造”。制服、列车里的灭火器、火车头、铁轨——全是中国货。
      
      报道称,列车迅速将交通拥堵的内罗毕甩在身后。视野中的仓库被单户住宅取代,随后是波纹白铁皮棚屋。女人在河边洗衣服。仅仅20分钟后,列车就到达第一站:内罗毕郊区的阿西里弗,少量的人上了车。但这种情况可能会改变,因为中国正在这里修建一个占地12公顷的工业园。
      
      过了阿西里弗,列车以大约每小时110公里的速度在绿色大草原上行驶。现在是雨季,这里有数以百万计的白色花朵。
      
      报道称,乘坐殖民地时代修建的旧窄轨铁路就像是冒险,而且往往会晚点几个小时。今天新的直达列车从内罗毕到海岸只需要5个小时。火车几乎不摇晃,乘客在打瞌睡。车厢的标牌上写着禁止往地面吐痰。乘坐这趟列车的贾菲特·朱马在内罗毕接受再教育。他说:“这非常方便。”另一位乘客乔伊斯·姆庞达说,他乘坐火车需要大约10瑞士法郎,二等车厢有些拥挤,“但总体来说,这列火车的优点多于缺点”。
      
      列车抵达蒙巴萨时晚点了5分钟。这个港口城市是肯尼亚通往世界的门户,如今拥有东非最大的集装箱港口。每年超过100万个集装箱在这里转运。“昨天我们往新铁路列车上装载了700个集装箱”,集装箱港口高管爱德华·奥皮尤自豪地说。
      
      报道称,中国企业家姚辉(音)的公司为建筑物安装外墙和内饰,目前正在给一座新酒店的塔楼阳台安装栏杆。他3年前来到这里。他的60名员工都是肯尼亚人,也都是他自己招聘和培训的。他说,这是一件复杂的事情,但从长远来看是值得的。
      
      姚辉坐在新铁路列车的头等舱。“这里的服务和在中国一样好”,他说,这条铁路线改善了肯尼亚人和中国人之间的关系。“开通以来,他们向我们展示了更多的尊重。”
      
      报道称,今年5月底,马达拉卡铁路快车开通一周年庆祝活动在内罗毕火车站举行。鼓手和舞者在站台上热情表演,中国铁路工作者拿着手机拍摄,身穿深蓝色制服的肯尼亚铁路公司总经理也跳起了舞蹈。他在接受采访时说,第一年很艰难:“铁路从开工建设到运营,我们中间几乎没有中断工作。”但铁路服务稳步提高。乘客最初不能在网上购票,火车站不提供食物。这些情况都已经发生了改变。
      
      报道称,新线路的乘客人数令人印象深刻:1年来乘客已达130万人次,且通常情况下所有座位都能坐满。但这条铁路主要是为了运输货物而建造的。自年初以来,该铁路已经运送了60万吨货物,即大约4.5万个集装箱。肯尼亚铁路公司总经理阿塔纳斯·马伊纳计划把明年的运输量提高到1000万吨以上。这似乎是一个非常乐观的目标。

 

 



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