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  • 2017年04月19日   来源:央视网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  提起“一带一路”建设,渝新欧铁路是一条不得不提的国际铁路大通道,它始于我国重庆,经西安、兰州、乌鲁木齐,向西过北疆铁路,到达边境口岸阿拉山口,然后进入哈萨克斯坦,再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰,最后到达德国杜伊斯堡,全长1.1万多公里。从6年前开出第一趟中欧班列开始,到今年2月,从重庆出发的中欧班列已经在全国首先突破了1000列。渝新欧铁路不仅让中国制造走出国门,也把国外优质产品带进来,为“一带一路”建设提供了有力的运力保障。...
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      提起“一带一路”建设,渝新欧铁路是一条不得不提的国际铁路大通道,它始于我国重庆,经西安、兰州、乌鲁木齐,向西过北疆铁路,到达边境口岸阿拉山口,然后进入哈萨克斯坦,再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰,最后到达德国杜伊斯堡,全长1.1万多公里。从6年前开出第一趟中欧班列开始,到今年2月,从重庆出发的中欧班列已经在全国首先突破了1000列。渝新欧铁路不仅让中国制造走出国门,也把国外优质产品带进来,为“一带一路”建设提供了有力的运力保障。

      比空运便宜比海运快 成本优势凸显

      近日,一列搭载着53台平行进口汽车的班列通过“渝新欧”铁路抵达重庆。

      重庆某平行汽车进口公司工作人员 周忠明:客户需要很快拿到车,因为铁路是比较快捷的,所以我们选择了走铁路。

      2016年,通过“渝新欧”进口的整车超过2000台次,整车成为了渝新欧回程班列中最重要的货源之一。此外,还有各种日用品、食品和医疗器械等通过渝新欧运进来。近两年来,去往欧洲的班列除了电子产品、机电产品、茶叶外,还增加了机械设备、服装等。值得一提的是,渝新欧已经成为咖啡产品进出中国的一条重要通道。

      2015年7月16日,首趟满载着我国云南咖啡豆的“渝新欧”咖啡专列从重庆出发,14天后,就到达了德国杜伊斯堡。这标志着云南咖啡首次通过铁路运输到欧洲。过去,用海运将云南咖啡豆运到德国要接近1个半月,用空运时间虽短,但一标箱的费用在12000美元到15000美元之间,用“渝新欧”运输,企业可以节省五分之四的运费。

      云南后谷咖啡董事长 熊相人:如果能节约一个月时间,那每一吨损耗会下降好几百人民币,摊到成本,再加上客户能够提前收到货物,现金流也将转得越来越快。

      正因为有了这条便捷的运输通道,不产咖啡的重庆甚至成立了咖啡交易中心,不仅国内的咖啡企业,越来越多的东南亚及非洲的企业也纷纷加入。今年,咖啡树原产国埃塞俄比亚就首次通过重庆的咖啡交易平台进入中国、东亚市场。

      埃塞俄比亚驻重庆总领事馆新任总领事 科布德·阿贝拉·艾杜:重庆有铁路通到欧洲,同时和非洲又通海运,所以埃塞俄比亚把咖啡产品带到了重庆,因为中国有非常大的客户市场并且还在不断增长,这个市场不光针对中国还可以针对整个亚洲的客户。

      “一卡通”简化过关手续 缩短时间

      2016年,重庆咖啡交易中心的现货成交量达到了36.4亿元。咖啡豆通过渝新欧找到了广阔的市场,然而这条贸易通道在运行之初却并不那么顺利。开行初期,渝新欧途经的六个国家需要逐一报关,延长了通过的时间。为此,我国海关、铁路等相关部门挨个协商,最终推出了“一卡通”制度。

      重庆市经信委副主任 杨丽琼:所谓一卡通制就是在重庆一次报关,一次查验,全线放行,各国不需要再去查验。

      解决了通关问题,渝新欧常态化运行进入了正轨,可没多久又遇到了新麻烦。2014年,一列满载笔记本电脑的列车车厢在哈萨克斯坦境内被盗。为了解决安全问题,经过与沿线国家的多次沟通协调,渝新欧引入了国际刑警武装押运,还为集装箱安装电子锁和安全锁,同时对集装箱进行卫星定位。

      渝新欧:实施全面提升 构建多方联运

      截止到今年2月,“渝新欧”开行的中欧班列已达1000列。2016年,“渝新欧”就开行了420列,货值达168.8亿元,预计今年开行班次将突破500列。

      重庆市经信委副主任 杨丽琼:我们现在也正在对渝新欧实施全面的提升,包括对铁空联运,铁海联运,铁公联运,实施多式联运的布局,要进一步把它融入到“一带一路”的建设当中。


 

 



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