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  • 2021-05-10   来源:高铁网

  • 内容提要:  据悉,截至2020年底,全国铁路运营里程已达14.6万公里,其中高铁近3.8万公里。但铁路建设中也暴露出片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运、重投入轻产出等问题。我国将强化规划引导和约束作用,明确国家级中长期、五年发展规划和区域性铁路发展规划体系。...
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      据悉,截至2020年底,全国铁路运营里程已达14.6万公里,其中高铁近3.8万公里。但铁路建设中也暴露出片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运、重投入轻产出等问题。我国将强化规划引导和约束作用,明确国家级中长期、五年发展规划和区域性铁路发展规划体系。

      此次的“意见”从全局出发,从多层次考虑。将未来国家铁路的发展定了基调,指明了方向。这也是推动铁路建设更加科学、理性,构建分层融合、功能完善、衔接高效的现代化铁路网,实现持续健康发展。

      火车一响,黄金万两。这句生动而又形象的比喻,是在肯定铁路在地区发展上的重要意义。也不可否认的说,铁路就国民经济的“大动脉”。东北的特产运出白山黑水,西部的矿产源源不断输送到发达地区进行深加工。这都离不开铁路这一重要的交通工具。况且我国还是一个世界第一的人口大国,国情更加决定了铁路是不可或缺的交通出行工具。故此,我国的铁路建设必不可少。也正是因此,随着铁路建设的不断推进,铁路网络的不断完善,我国的高铁,普铁,客运和货运网络逐快速建设。可是这也相应的出现了一系列问题,根据国铁集团公开财务数显示,全国18个铁路局中,有12个常年处于亏损状态,剩余的6个也没好到哪里去,勉强能自给自足,高铁负债总负债都达到5.6万亿了。

      月满则亏水满则溢,任何事情不可极端无序发展。铁路建设亦是如此,虽然说铁路建设在我国发展经济中确实起到了举足轻重的作用,如果过度发展,只注重一时利益,不做长远规划,不去全局考虑,必将给国家造成很大的浪费。通过“意见”的出台,相信我国的铁路建设以后会越来越有序规范的发展下去,也会更好的服务地方经济。实现经济发展和铁路建设的双赢局面。(文/刘昊)

      


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    交通强国,铁路先行

 

 



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