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  • 2021-03-19   来源:高铁网

  • 内容提要: 通常,横跨高铁有海上架桥和海底隧道两种方式。福建到平潭使用的是海上架桥,而平潭到台北,我们使用的则是建设海底隧道的方式。简而言之,我国打算在福建平潭县和台湾新竹县之间,修建一条130公里长的海底隧道,然后再从新竹延续通车至台北,完成整条京台高铁的建设。这也意味着,我国将拥有一条世界上最长的跨海隧道。...
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      你知道京台高铁吗?

      它不是北京到浙江台州,而是我国宝岛台湾哦。

      据中国台湾网报道,新出炉的《国家综合立体交通网规划纲要》中,就包含了台湾省台北市。俄罗斯驻华大使杰尼索夫曾道:“中国能建大桥,正如我们在广东省粤港澳大湾区看到的那样。所以从技术层面上讲,中国完全有这个能力。并且两岸本来就同属一地。我从来没去过台湾省,如果以后有机会去台湾省的话,我当然更愿意坐高铁去。”自“十三五”后,我国大力发展高铁,建设“八横八纵”铁路网,强化中西部铁路网的覆盖面,中国高铁以技术先进、安全正点、便捷高效、节能环保等优势受到国内外普遍赞誉,并成为祖国亮丽的名片。如今,京台高铁又使这张名片有了不一样的意义,一种团圆统一的期待。

      其实在很早之前,我国就在构思修建一条能横跨大陆和台湾的高铁,并付诸行动。京台高铁的绝大部分里程,其实已经修建好了。从北京到福州这部分就不用多说了,21年年初,由福州到平潭岛这部分也已经通车运营了,如果我们乘坐高铁,从福州出发到达平潭最短只需要35分钟。从福州到平潭岛,我国使用的是建造跨海大桥的方式通车,平潭海峡公铁大桥全长16.34公里,其中跨海段超过11公里,这里一度被称为“建桥禁区”,施工难度极大,但这并不能难倒有着“基建狂魔”之称的中国,何况,从平潭到台北,才是重头戏。

      通常,横跨高铁有海上架桥和海底隧道两种方式。福建到平潭使用的是海上架桥,而平潭到台北,我们使用的则是建设海底隧道的方式。简而言之,我国打算在福建平潭县和台湾新竹县之间,修建一条130公里长的海底隧道,然后再从新竹延续通车至台北,完成整条京台高铁的建设。这也意味着,我国将拥有一条世界上最长的跨海隧道。目前,世界上最长的海底隧道是日本修建的青函隧道,长达54公里;其次连通英国和法国的英吉利海峡隧道,长达51公里。有人会问,日本和英法的那两条50多公里的隧道都修建了将近20年,而我们平潭到新竹有足足130公里,会不会要花费的时间更多呢,技术上会不会有难度不好克服。其实我国的工程师已经公开表态技术上没有难度,甚至已经给出了时间和方案表。

      我们有理由相信这并不是夸大海口,就凭着“基建狂魔”这个称号足以说明一切。《纲要》里明确提到的时间节点是2021至2035年,让我们一起期待这一天的到来。(文/周超)


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    交通强国,铁路先行

 

 



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