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  • 2017年11月03日   来源:搜狐   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  日前,成都市规划局正式就《成都市城市总体规划》(2016-2035)初步方案向公众征求意见。按照总规城市战略定位,成都作为“国际门户枢纽城市”,其对内对外交通未来如何规划打造令人关注。11月2日,成都市规划局再次就总规中的交通部分进行解读。成都交通规划上呈现多个亮点,将打造国际门户枢纽城市,构建高效绿色交通体系,包括将融入国家“八纵八横”高铁网,4小时可连接西安、昆明、贵阳、兰州、武汉等城市。...
  • 高铁网(Gaotie.cn)11月03日讯:

     

      日前,成都市规划局正式就《成都市城市总体规划》(2016-2035)初步方案向公众征求意见。按照总规城市战略定位,成都作为“国际门户枢纽城市”,其对内对外交通未来如何规划打造令人关注。

      11月2日,成都市规划局再次就总规中的交通部分进行解读。成都交通规划上呈现多个亮点,将打造国际门户枢纽城市,构建高效绿色交通体系,包括将融入国家“八纵八横”高铁网,4小时可连接西安、昆明、贵阳、兰州、武汉等城市。

      亮点1:构建国际门户枢纽

      成都市规划局介绍,在“一带一路”、“双向开放”等重大战略背景下,成都将由内陆走向门户、由传统后方走向前沿。成都应充分把握面向全球开放的区位和通道优势,依托“一市两场”,建设“国际多直达,腹地满覆盖”的国际航空枢纽;深入落实“蓉欧+”战略,提升国际铁路货运枢纽地位。通过国际门户枢纽的打造,承担国家中心城市核心职能,实现成都作为“一带一路”重要节点的战略支撑。

      依托“一市两场”

      打造国际航空枢纽

      成都市规划局认为,成都在打造国际航空枢纽方面具有地理区位、腹地支撑、基础条件三大优势。

      ◎地理区位方面,成都位于欧亚大陆中心,亚太至欧洲3条主航线通道上,相对国内中东部地区以及东南亚地区具有时效优势,适宜开通欧亚和大洋洲航线。

      ◎腹地支撑方面,成都周边1000公里腹地人口超过5亿,GDP超过15万亿,并可辐射东南亚地区,具备稳定的客货源支撑。

      ◎基础条件方面,成都双流(微博)国际机场已建成2条跑道,两座航站楼,实现通关一体化,初步建立面向东南亚、东亚,直达欧洲、北美的国际航线网络,基地航空公司数量居中西部第一。同时,天府国际机场获批,正在加速建设,成都成为中西部唯一拥有“一市两场”的城市。

      借鉴阿姆斯特丹、法兰克福等国际枢纽机场的发展经验,规划通过构建洲际门户枢纽机场和扩大腹地辐射能力两大举措,打造国际航空枢纽。具体为:

      强化航空枢纽能级。充分立足双机场的发展优势,强化天府国际机场和双流国际机场“一市两场”航空格局,提升航空枢纽能级。打造欧亚中转枢纽。利用区位优势,重点加密至欧洲和东南亚、大洋洲的国际直飞航线,形成覆盖五大洲的国际航线网络。

      在加密腹地航线网络上,重点加强覆盖500-1000公里内的国内航线和东南亚航线,完善辐射周边腹地的中短距离航线网络。在完善空铁联系通道上,通过京昆、兰广、沿江等“两纵一横”高铁通道,融入国家“八纵八横”高铁网,实现4小时连接西安、昆明、贵阳、兰州、武汉等城市,拓展中西部腹地,并通过轨道线路实现航空枢纽与高铁枢纽的无缝衔接。

      深入落实“蓉欧+”战略

      打造国际铁路货运枢纽

      目前,成都已具备打造国际铁路货运枢纽的条件。青白江区集装箱中心站已成为亚洲最大的铁路集装箱中心站,蓉欧班列开行数量位居全国首位,中亚班列也相继开通,初步形成陆路对外国际运输大通道。同时成都处于“一带一路”与“长江经济带”的转换节点,具备衔接多向通道的地理优势。

      借鉴杜伊斯堡、芝加哥等国际铁路货运枢纽城市的发展经验,规划通过拓展货运通道和增强腹地辐射能力两方面举措,打造国际铁路货运枢纽。具体为:

      打通对外货运通道。加快建设成都至格尔木、西宁、拉萨的货运铁路,提升“蓉欧快铁”中线班列,打通至俄罗斯、土耳其的北线和南线;打通至东盟的泛亚班列。辐射国内主要城市群。通过加快隆(昌)黄(桶)铁路、成昆铁路建设,打通至防城港、南沙港的出海通道,拓展至国内城市的互联互通班列。

      加强港区联动,通过成渝铁路分别对接内江(微博)-泸州(微博 微信)铁路、内江-宜宾(微信 微博)铁路,实现铁路港与省内水港的铁水联运。打造“一核多区”国际铁路港,依托四个主要铁路货运场站(城厢站、大弯站、新津(微博 微信)站、淮州站)以及站点周边仓储区、贸易区、配套区等多个功能区,共同打造“一核多区”的国际铁路港,强化区域组织能力。

      亮点2:构建三铁融合市域轨道交通体系

      为充分发挥不同层级轨道优势,形成层级合理、功能互补、运营高效的轨道交通系统,融入国家战略,支撑区域协同发展,引领城市发展格局,构建国铁干线、国铁公交化运营线路、城市轨道三铁融合市域轨道交通体系。

      国铁干线通达北上广、畅接周边省会城市。国铁干线主要承担成都市对外交通功能,实现成都对周边省会城市的快速连接(如成渝客专、西成客专、蓉昆客专等,连接成都与北京、上海、广州及周边西安、武汉、重庆、长沙、贵阳、昆明、西宁、兰州8个省会城市),以及对成渝城市群及省内各县市的连接。

      推动国铁公交化,直联成都平原城市群。为了强化成都市作为首位城市的带头带动引领示范辐射作用,充分利用既有铁路剩余能力,推动国铁公交化运营,承担成都平原城市群各城市与成都的快速便捷联系。

      城市轨道交通线网引领城市发展。城市轨道主要承担中心城区和郊区县市的公交出行,是快速、大运量的公共交通方式,是成都市城市公共交通的骨干方式,实现中心城区、东部城市新区、8个区域中心城和66个产业园区全覆盖。

      三个层次的轨道交通通过枢纽共享、互联互通、衔接换乘、票制协同、安检互信等多种方式实现功能互补、换乘便利、资源共享,形成一体化运营。

      亮点3:构建三网融合绿色交通体系

      目前,成都正处于构建超大城市的关键期,为预防交通拥堵等大城市病,城市交通亟需向绿色交通转变。

      在充分借鉴国际国内城市先进经验基础上,规划提出构建三网融合绿色交通体系,即承担城市内中长距离出行及大运量交通的轨道交通网,承担中短距离出行及轨道接驳交通的地面公交网,以及承担短距离出行及接驳交通的慢行交通网。

      具体通过加密城市中心城区轨道线网密度,强化城市轨道线网,实现轨道交通的公交主体地位;以轨道交通为基础,优化和调整地面公交线网,切实提高公交服务水平;以轨道和公共交通为基础,梳理城市慢行交通资源,构建“两网多线”慢行网络体系,打造和谐优先、特色鲜明、国际一流的慢行环境。

      依托大型交通设施、城市轨道站点、公交站点等交通枢纽打造城市换乘枢纽体系,实现内部交通与过境交通合理分流,便捷衔接;强化轨道+公交、轨道+慢行、公交+慢行接驳体系,实现城市内部交通“三网融合”。


 

 



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