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  • 2020-07-27   来源 高铁网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  贵阳轨道交通3号线线路走向南北贯通,全长43.03公里,设站点29座、区间30个,串联了花溪区、经开区、老城区等,是贵阳市南北交通的主干线。由中铁北京工程局承建的三标项目起于明珠大道站(不含)至贵州大学站(不含)止,线路沿南北向敷设,自清溪路明珠大道经花溪大道到达贵州大学,总长4106.722mkm。标段含1站三区间:农学院站、明珠大道站~农学院站区间、农学院站~花溪公园站区间,花溪公园站~贵州大学站区间。车站采用半盖挖顺做法(局部全盖挖)施工,区间全部采用盾构法施工。...
  •   7月27日上午11点38分,随着启动按钮按下,盾构机刀盘缓缓转动,由中铁北京工程局承建的贵阳轨道交通3号线三标明珠大道站~农学院站区间右线、农学院站~花溪公园站区间右线两台“大国重器”——盾构机同时始发,这在贵州省是前所未有的!
      
      贵阳轨道交通3号线线路走向南北贯通,全长43.03公里,设站点29座、区间30个,串联了花溪区、经开区、老城区等,是贵阳市南北交通的主干线。由中铁北京工程局承建的三标项目起于明珠大道站(不含)至贵州大学站(不含)止,线路沿南北向敷设,自清溪路明珠大道经花溪大道到达贵州大学,总长4106.722mkm。标段含1站三区间:农学院站、明珠大道站~农学院站区间、农学院站~花溪公园站区间,花溪公园站~贵州大学站区间。车站采用半盖挖顺做法(局部全盖挖)施工,区间全部采用盾构法施工。
      
      针对贵阳市特有的喀斯特岩溶地质条件,中铁北京工程局委托中铁装备专为贵阳地区“水压高、岩层硬、溶洞多”等特点量身打造了“黔进号”盾构机,对刀盘及刀具、螺旋输送机等关键部位进行了针对性设计。同时,还增加超前地质预报系统,对地下岩溶进行探测和处理,避免了掘进过程中出现盾构机栽头、陷入溶洞等地质灾害。
      
      项目部坚持技术先行,于2018年8月份组建盾构专业团队,调配具有现场丰富经验的盾构施工技术人员先期进场,扎实开展地质补勘钻孔、单孔电磁波反射和跨孔CT工作,针对始发的两个区间,先后完成136个单孔电磁波、172组跨孔CT作业,探测出34处岩溶区域进行了预注浆加固工作,大大降低了盾构通过岩溶区域的地质灾害风险,保证“大国重器”——盾构机在地下顺利穿行。
      
      “为顺利始发,我们攻克了在喀斯特岩溶地质条件下盾构机易失陷、溶洞勘探及注浆等一系列难题,确保了盾构机如期顺利始发。下一步,项目部将开足马力,不断推进盾构掘进,争取2022年6月全线‘洞通’目标!”承建该标段施工任务的中铁北京局贵阳地铁3号线三标项目负责人李护华如是说道。
      
      据了解,贵阳地铁3号线三标项目目前施工的农学院站8块盖板已完成6块,相关出入口也已进行前期施工。花溪公园站~贵州大学站盾构区间也将于8月进行始发。届时,项目部将开足马力推进工程进度,争取2022年6月全线“洞通”。
      
      文/作者:王宇翾 许梦圆

 

 



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