“黔”所未有，两台“大国重器”同时始发！

“黔”所未有，两台“大国重器”同时始发！

2020-07-27 来源：高铁网

内容提要：　　贵阳轨道交通3号线线路走向南北贯通，全长43.03公里，设站点29座、区间30个，串联了花溪区、经开区、老城区等，是贵阳市南北交通的主干线。由中铁北京工程局承建的三标项目起于明珠大道站（不含）至贵州大学站（不含）止，线路沿南北向敷设，自清溪路明珠大道经花溪大道到达贵州大学，总长4106.722mkm。标段含1站三区间：农学院站、明珠大道站～农学院站区间、农学院站～花溪公园站区间，花溪公园站～贵州大学站区间。车站采用半盖挖顺做法（局部全盖挖）施工，区间全部采用盾构法施工。...

　　7月27日上午11点38分，随着启动按钮按下，盾构机刀盘缓缓转动，由中铁北京工程局承建的贵阳轨道交通3号线三标明珠大道站～农学院站区间右线、农学院站～花溪公园站区间右线两台“大国重器”——盾构机同时始发，这在贵州省是前所未有的！
　　
　　贵阳轨道交通3号线线路走向南北贯通，全长43.03公里，设站点29座、区间30个，串联了花溪区、经开区、老城区等，是贵阳市南北交通的主干线。由中铁北京工程局承建的三标项目起于明珠大道站（不含）至贵州大学站（不含）止，线路沿南北向敷设，自清溪路明珠大道经花溪大道到达贵州大学，总长4106.722mkm。标段含1站三区间：农学院站、明珠大道站～农学院站区间、农学院站～花溪公园站区间，花溪公园站～贵州大学站区间。车站采用半盖挖顺做法（局部全盖挖）施工，区间全部采用盾构法施工。
　　
　　针对贵阳市特有的喀斯特岩溶地质条件，中铁北京工程局委托中铁装备专为贵阳地区“水压高、岩层硬、溶洞多”等特点量身打造了“黔进号”盾构机，对刀盘及刀具、螺旋输送机等关键部位进行了针对性设计。同时,还增加超前地质预报系统,对地下岩溶进行探测和处理，避免了掘进过程中出现盾构机栽头、陷入溶洞等地质灾害。
　　
　　项目部坚持技术先行，于2018年8月份组建盾构专业团队，调配具有现场丰富经验的盾构施工技术人员先期进场，扎实开展地质补勘钻孔、单孔电磁波反射和跨孔CT工作，针对始发的两个区间，先后完成136个单孔电磁波、172组跨孔CT作业，探测出34处岩溶区域进行了预注浆加固工作，大大降低了盾构通过岩溶区域的地质灾害风险，保证“大国重器”——盾构机在地下顺利穿行。
　　
　　“为顺利始发，我们攻克了在喀斯特岩溶地质条件下盾构机易失陷、溶洞勘探及注浆等一系列难题，确保了盾构机如期顺利始发。下一步，项目部将开足马力，不断推进盾构掘进，争取2022年6月全线‘洞通’目标！”承建该标段施工任务的中铁北京局贵阳地铁3号线三标项目负责人李护华如是说道。
　　
　　据了解，贵阳地铁3号线三标项目目前施工的农学院站8块盖板已完成6块，相关出入口也已进行前期施工。花溪公园站～贵州大学站盾构区间也将于8月进行始发。届时，项目部将开足马力推进工程进度，争取2022年6月全线“洞通”。
　　
　　文/作者：王宇翾许梦圆

免责声明：本文内容（文字和图片）由“供稿方”提供，仅代表作者个人观点，与高铁网无关。其原创性以及版权无法核实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容，本站不承担因本文产生的任何责任。

出发地：目的地：

铁路资讯评论投稿邮箱：news@gaotie.com.cn 稿件咨询：QQ97681299

声明：来源如未特别标注“来源：高铁网”，均系转载摘选自其他网站，旨在使信息更广泛地传播以更好地发挥其价值，但并不代表本站完全认同其观点，请读者独立思考辨别，本站不承担因此文产生的任何责任。若发现站内有不合法律规范或侵权之处请联系我们（webmaster@gaotie.cn）我们将尽快核实处理。本站原创内容欢迎转载，请联系本站获得书面授权许可。