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  • 2017年10月31日   来源:南京日报   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  国庆黄金周已过去近一个月,浩浩荡荡的出行大军让人记忆犹新,在节日盘点的成绩单上,铁路、民航的发送量都很耀眼。与此形成鲜明对比的是,公路客运人数又下降3%以上。...
  • 高铁网(Gaotie.cn)10月31日讯:

     

      国庆黄金周已过去近一个月,浩浩荡荡的出行大军让人记忆犹新,在节日盘点的成绩单上,铁路、民航的发送量都很耀眼。与此形成鲜明对比的是,公路客运人数又下降3%以上。

      “长假期间下降的还算少的,平日里旅客运送量每年都在以10%以上的比例下降。”业内人士说,这些年,长途客运受到高铁、私家车等冲击,客流明显减少,已经走到十字路口。

      如何逆境求生,寻求转型,成为摆在长途客运行业面前的重要问题。

      公路客运连年下跌,部分线路实载率20%不到

      “近5年,不管是长假还是平时,长途客运量一直呈下降趋势。”我市公路运输管理处客运管理科副科长刘刚介绍,以长途客运南站为例,建成后的一两年,公路客运达到最高峰,“十一”期间一天客运量最多的时候能有7万人次,而这两年,南站平时日均公路客运量大约在2.5万左右,“十一”期间日均6万人次左右。

      数据显示,去年南京至马鞍山、芜湖、铜陵、池州和安庆客运班线实载率,分别由2015年的60%、60%、30%、48%、54%下降至55%、45%、18%、29%和41%。其中南京到铜陵的实载率仅有18%。

      高铁冲击、私家车出行增加,把公路客运逼上“绝境”

      公路客运量的持续下降,跟高铁的快速发展有直接关系。

      以南京到南通为例。2016年5月15日,宁启铁路动车正式通车。开通后,南京至扬州50分钟,至泰州1小时30分钟,至南通仅需2小时30分钟,时间大为缩短。省时的同时,动车的票价也不高,比如南京至扬州,铁路票价为37.5元,公路为30至38元不等;南京至南通,铁路为105.5元,公路为70至108元不等。

      宁启动车开通后,涉及到南京片区的公路客运共有227个班次、152辆运营班车、11044个座位数。开通一周以后,沿线公路客运班线实载率均有不同程度的下降,至江都、姜堰和南通地区(含如皋、海安),均下降了40%以上,其中南通最高,下降了53.54%。

      此外,民航对中长途旅客的分流,私家车保有量增幅明显,“互联网+”时代旅客的出行需求多元化、个性化等,都是公路客运量持续下降的重要原因。

      增加“点对点”服务,公路客运夹缝中谋转型

      “高铁的发展是大势所趋,无法阻挡。因此,我们能做的就是积极应对,寻求转型,以适应市场的变化。”刘刚说。

      “之前的公路客运,我们纯粹当做一个运输的过程。现在,为了更加丰富运输过程中的附加值,我们尝试了游运结合,将公路客运和旅游包车结合起来。”南京长途客运公司运务处相关负责人介绍,“同时,针对一些线路实载率低的情况,我们也出售一些旅游联票,通过接驳把游客直接送到景点。另外,我们还尝试开通环城旅游巴士、乡村旅游巴士等。”

      尝试“定制”服务,也是公路客运的新做法。江苏长运定制客运服务南京有限公司总经理陈俊介绍说:“例如,考虑到省内各市政府机关工作人员经常需要到省政府开会办公,结合公车改革,我们在南通、盐城等地推出了定制专车,车辆直接到单位接人,之后可以一站送到省政府。另外,南京医疗资源丰富,我们开启了一个‘健康直通车’的项目,甚至可以提供帮助挂号、陪诊的服务。目前这样的点对点的定制服务试点比较顺利,后期有望逐步做大。”

      “江苏的高速公路建设在全国来说都很领先,公路客运还有很多值得我们挖掘的地方,如何在竞争中找到公共客运的准确定位,将是一个比较漫长的过程,我们正在努力。”刘刚说。


 

 



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