11月15日，中缅国际铁路中国境内的“最后一段”——大瑞铁路建设传来捷报，随着中铁五局施工人员将一孔32米长T梁架设在佛田庄中桥大桥上，标志着大瑞铁路全线首孔T梁成功架设，历时12年的艰难建设，由此正式进入线上施工阶段，朝着2022年开通运营的目标迈出了坚实的一步。（人民日报）
　　
　　近年来国内一系列大规模基建建设和超级工程，让中国铁路“基建狂魔”这个外号名扬海外。缺氧和地形复杂的青藏铁路，超低温和降雪的哈大高铁，“小鸟天堂鸟不惊”的江湛高铁，中国铁路以实际行动一遍遍刷新我们对铁路的认知。大瑞铁路因横穿地质活动断裂带，施工难度极大，被誉为“地球上最难修建的铁路”。而今天，中国铁路成功啃下了这块硬骨头，在“基建狂魔”成名路上画下最浓墨重彩的一笔。
　　
　　路虽远行则将至，事虽难做则必成。大瑞铁路起于大理站，止于瑞丽站，全线桥隧比达75%，大保段桥隧比高达86.5%。沿线地质地貌复杂，建设难度不得而知。在这条荆棘之路上，铁路建设队“豆腐”里打洞，地上高温地下低温，在“水深火热”中拿下这个“大牛工程”。12年艰难建设的背后是无数铁路建设者的舍小家为大家，用新时代的工匠精神，艰苦奋斗，以唐僧取经的精神来取完我们的“真经”。
　　
　　“一带一路”黄金路，人民铁路为人民。大瑞铁路是连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，是中缅铁路通道的重要干线。从国内意义上说，大瑞铁路建成通车后将大大改善云南西部的交通运输格局，结束云南西部少数民族地区不通火车的历史，有助于开发滇西矿产及旅游资源，对云南全省经济均衡发展有着深远的意义。从国外意义上说，在“一带一路”战略实施下，中缅国际铁路将推动中国与东南亚、国家的交流与合作，让沿线地区人民享受到铁路发展的“红利”，为全球经济增长注入新的活力。
　　
　　每一次的铁路建设，既是对铁路建设能力的一次大考验，也是助推社会经济和“一带一路”重大战略布局持续发展的一次大提升。中国铁路在一次次考验中，发扬新时代的铁路精神，用实际行动践行“人民铁路为人民服务”的宗旨。（文/蒋敏）

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