12月1日起，东南沿海铁路将以公布票价为高限，立足旅客需求与市场规律，实行灵活折扣的多档次差异化定价机制，对400多趟列车执行票价进行优化调整，最大折扣幅度5.5折。此次调整利于建立多种交通方式合理比价关系，灵活适应市场，用好运力资源，更好地满足广大旅客的多样化出行需求。
　　
　　力求创变是中国高铁的核心精神之一。在复杂的市场环境中，以不变应万变是行不通的。随着需求的波动，铁路运营也存在淡旺季之分，铁路灵活定价意在使供需适配，从而顺应市场发展的自然规律，是我国铁路发展对“政府主导，多元化投资，市场化运作”总思路的实践。
　　
　　东南沿海地区是我国经济黄金带、人文胜地、与外交流重要窗口，近年来区域一体化进程加速，故其对铁路运输需求旺盛，率先建立起了国内最复杂的铁路运营网——“长三角”铁路网。东南沿海运输市场经济效益显着，且富于变化，具有典型的市场经济特征。因此，一味地“一刀切”固定定价、与其它地区一视同仁的方案大有碍其长足进步。灵活定价转“静”为“动”，避免了深具活力的东南沿海区陷入僵局，这对京沪高铁的上市亦有助力。
　　
　　自2015年起，我国交通运输部门已开始对部分高铁进行试点价格调整，终结了我国铁路票价20年不变的情况，放活了铁路自身的发展动能。此举意义关键，我国铁路因公有制经济基础与公益性特质，长久以来靠国家补贴而维持票价稳定，但稳定的同时也限制了自由发展的潜能，其存在如资源浪费、运力与市场变化不适等隐患，造成了许多不必要的亏损。实行灵活票价是我国铁路事业市场化的开端，“一刀切”的模式不适合新时代的高铁产业，因而此次东南沿海铁路的做法既是对市场的主动适配，也是铁路求变求突破的又一大步。
　　
　　一直以来，我国铁路“变”的内动力不足，这是由于其公益性强于营利性，行内竞争小，市场化不足。一方面，这一特征保障了其稳定性，另一方面亦决定了其保守性。“一刀切”式方案忽视了市场的复杂性和区域情况的特殊性，不是科学的发展方法。运动是绝对的，变化是永恒的——从运行图动态调整到灵活定价到上市，中国铁路新象频生，将以更具活力的姿态奔向新的纪点。（庄朴）

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