22日，位于昆明市晋宁区青山工业园区的腾俊国际陆港公铁物流中心开站运营，这是泛亚铁路中、东线进出昆明的首个公铁物流中心，标志着云南省主动融入“一带一路”倡议的又一物流平台正式启用。（新华网——8月23日）
　　
　　据介绍，该公铁物流中心是腾俊国际陆港的重要功能板块，是全国16个首批“多式联运示范工程”之一，也是国家一级货运站场所在地，实现了自有铁路站场无缝连接泛亚铁路中、东线进出昆明的第一个国家铁路站——中谊村火车站。
　　
　　长期以来，因传统粗放的物流方式和客户需求日益多元，物流业出现了“配货难、找车难、发货难、收款难”的行业顽疾，成为制约和影响物流业转型升级的痛点。天地汇昆明结算中心项目，通过构建“物流+支付”平台，不仅提供物流供应、配货、空车等信息，还为商户提供聚合支付、代扣、代付、快捷支付等产品服务，从而简化物流交易流程，有效推动商流、物流、信息流、资金流“四流归一”。
　　
　　公铁物流中心将充分发挥区位和功能配套优势，与国内外陆、海港形成港港联动效应，为客户提供多式联运运输、甩挂运输、专用线站场到发等业务，搭建起集成度高、成本低、效益佳的陆港型物流枢纽及面向南亚东南亚的供应链服务平台。　该物流中心运营后，年货运吞吐量达1600万吨，中期整个陆港年货运吞吐量可达3600万吨，占昆明货运总量的三分之一。
　　
　　笔者认为随着铁路网能力的扩充，特别是口岸和港口铁路后方能力的加强，铁加快集装箱运输发展，加强与港口、船舶公司的相互衔接合作,扩大多式联运班列开行的数量和覆盖面，让铁路货运充分发挥潜力和作用，积极融入现代物流产业中，为国内外多式联运的发展提供更为充足的运力支持。
　　
　　物流业转型升级最好的方式就是因地制宜结合铁路、公路优势，扬长避短。长距离铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、准确的运转，并且铁路运输速度比较快，运输量比较大。公路货运具有机动灵活、简捷方便、应急性强，能深入到其他运输工具到达不了的地方，适应点多、面广、零星、季节性强的货物运输，在竞争激烈的形势下，货物运输要求速度快、损失少、费用低，而公铁联运与智慧物流相结合，适应了这些要求，而我国地域辽阔，具有发展公铁联运智慧物流的潜力。极大的减少了不必要环节的浪费，增加了利润。（文∕杨畅）

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