塞北风光，蓝天碧洗。阴山脚下的万吨钢铁煤龙自内蒙古自治区中西部穿行而出，沿唐呼铁路驶向唐山曹妃甸港。大列车长度近1400米，由105辆车编组而成，每日运量相当于3500多辆重型卡车的运输量。唐呼铁路全长885.8公里，西接蒙西煤炭资源腹地，东与蒙东煤炭出海通道相连，是国蒙煤碳运输的重要通道，现已具备日均39列万吨列车的通过能力。（中国铁路17日官微）

　　火车不停的穿梭在祖国大地上，辉煌的中国铁路建设，已经取得了举世瞩目的成绩。

　　回顾有关铁路的历史，不难发现，铁路历来就是国民经济的大动脉，不仅充当着全民客运的主力军，更是煤炭、铁矿、石油等资源运输的支撑脊梁。万吨货运列车的开行有效提高了铁路货运的运输能力，一列万吨大列相当于过去的两列，运输量的翻倍，使铁路运输效率有了更进一步的提升，给国民经济发展提供了强有力的运力保障。

　　由于自然条件的原因，西部地区发展较落后，和沿海地区及江河流域相比，西部地区经济发展较为困难，其中一个重要的原因就是因为交通不发达。沿海及江河流域经济带的发展底子深厚，加上又有便利的水运陆运空运，所以经济发展很快，但是西部地区没有水运，同时也缺乏空运，公路运输运量小而不能满足货物运输的运力要求，公路运输又受限于落后的经济而没有完善的公路网，因此，铁路运输就显得格外有优势了。铁路货运相比于公路运输和航空运输，具有运量大、运价低廉等优势，所以西部地区铁路的建设延伸打开了西部地区经济社会发展的大门，构通了大西北和全国各地的连通性，打通了西部经济发展的任督二脉。

　　万吨货运列车的常态化开行，将助推国家经济的快速发展，给沿线地区经济带来新的机遇和活力，与此同时，万吨货运的开行与“一带一路”的新丝绸之路战略相得益彰，给西部经济发展带来了新的机遇。2013年，首趟西安至哈萨克斯坦的国际货运班列开启，从此中欧班列便搭建起了“一带一路”沿线国家合作的新桥梁。五年来，随着“一带一路”建设的不断深入，陕西中欧班列开行列数实现巨大增长，2018年开行数量首次超过了1000列，5年间发送量增长了300倍，逐渐成为全国开行频次最稳定、线路最密集、重载率最高的班列。中欧班列往返驰骋，道路畅通了，也给企业和百姓带来了实实在在的实惠。

　　交通强国，铁路先行！万吨货运列车的开行，是根据地方经济发展因地制宜的政策响应，也是公转铁的发展趋势。一方面铁路运量庞大，能满足大规模的运输需求；另一方面也是响应蓝天保卫战及实施绿色发展战略的要求，电气化铁路运输绿色环保，既能守住绿水青山，又能带来金山银山。

　　铁路部门通过不断改革创新，不仅在货运方面取得好成绩，在客运上，大力发展高速铁路，普及手机软件购票和自助闸机检票等一系列便民举措，积极有效的调整运行图，使旅客出行更加舒适、便利、快捷。与此同时，不断完善的铁路线路建设使铁路网越织越密越大，八纵八横的铁路网还在继续扩大和完善中，已经基本覆盖了所有省份和地级市。将来，铁路网还将会覆盖到每一个县城，届时，无论是从沿海到边疆，还是从塞北高原到江南水乡，火车都将可以载着我们游览祖国的大好河山！

　　高栖荣

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