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  • 2019-05-03   来源:高铁网

  • 内容提要:   10天前,8121次中欧班列缓缓驶入满洲里铁路口岸。不到15分钟,满洲里出入境边防检查站民警就完成列车边防检查工作。这列由广州始发,载运42个集装箱电子产品、日用品的中欧班列鸣笛起程,将穿过欧亚大陆,直抵莫斯科。(4月28日中新网)...
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      10天前,8121次中欧班列缓缓驶入满洲里铁路口岸。不到15分钟,满洲里出入境边防检查站民警就完成列车边防检查工作。这列由广州始发,载运42个集装箱电子产品、日用品的中欧班列鸣笛起程,将穿过欧亚大陆,直抵莫斯科。(4月28日中新网)

      中欧班列至4月26日止,已经开行整整了六年。六年来,中欧班列开行数量呈爆发式增长。从2013年的31列到2018年底的1591列,期间曾连续三年位居全国第一;运行频次不断加密,日开行量最多可达8列;辐射区域不断扩大,打造了7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道,已连接境外25个城市、国内沿海沿边14个城市,贯连了欧亚大陆的主要节点城市。中欧班列得到广泛的认可,是我们铁路部门在不断地提升技术的升级、提高组织的效率,不断努力的结果。中欧班列在其运输重要转运点,设立海外联络处,对于境外营销、运输组织协调等工作,大大的提升了班列服务能力的。从而为提高班列运营时效,优化供应商合作策略,与国外干线运营公司形成更为紧密的合作关系,降低运营成本起到了极大的推动。

      铁路的建设作为我国经济发展的命脉之一,也是亚欧各国经济增长的一大引擎,当中欧班列开始驰骋于中国和亚欧各国广袤的大地上,它推动了沿线各国的经济发展,让沿线各国有机会与中国共享改革开放带来的红利。其中,成都的“公交化运行是中欧班列首创的最大特点,这种模式给市场和企业带来的是对贸易通道的稳定预期,方便了企业有计划地安排生产运营。不管企业的产品什么时候生产出来,都能及时赶上中欧班列到欧洲,从而构建起一个有经济效益的通道,让企业降低成本,提升周转时效。六年来,中欧班列开行班列不断加密,对外互联互通水平持续提升,已初步构建起了通江达海的国际铁路物流大通道。

      中欧班列强化了贸易产业聚集效应。目前已签约“一带一路”沿线国家31个国家馆,建成投用意大利、以色列、摩尔多瓦、荷兰以及法国等6个国家馆,力争三年建成40个国家馆,形成“一带一路”国家馆集群发展。在中欧班列(成都)为中国中西部地区对外开放发展带来新动能的同时,各沿线国家也从“蓉欧枢纽”的通道拓展中享受到了各项切实红利。当前,我国“一带一路”建设正在有序推进,中欧班列的开行数量越来越多,使得沿途国家经贸交往日趋活跃,国家间铁路、口岸、海关等部门的合作日趋密切。为服务好“一带一路”建设,铁路在尽心尽力地扮演自己这个运输角色,努力发挥着国际物流主导作用。铁路让中欧班列运营进入常态化,使得早期丝绸之路的“商贸路”已化为产业和人口集聚的“经济带”。

      我相信,我们只要本着贴近市场的原则,加强中欧班列的开行,提高我国与沿途国家的经济合作密度。确保中欧班列安全正点运行,进一步提升中欧班列的品质,不仅为“一带一路”建设的基础保障,也让我们共同期待“奔驰的列车”为我们带来的蓬勃发展。

      杨晓彬


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    交通强国,铁路先行

 

 



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