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  • 2019-01-17   来源:高铁网

  • 内容提要:   一直以来,铁路运输因其运量相对集中、单位运量较大、环境协调性好的特点,都有着不可比拟的优势。特别是煤炭、钢铁、粮食都是铁路货运的亲密合作伙伴,在曾经那个铁路货运风光无限的时代里,大宗货物带给铁路带来的是一片欣欣向荣景象,计划经济更是让铁路货运赚的盆满钵溢,甚至出现了一车难求、运能紧俏货等车的现象。...
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      中国铁路总公司16日披露,2018年全国铁路完成货物发送量40.22亿吨,同比增长9.1%,其中,国家铁路完成货物发送量31.9亿吨,同比增长9.3%,超额完成全年增运2亿吨的目标任务。(中新社1月16日)


      一直以来,铁路运输因其运量相对集中、单位运量较大、环境协调性好的特点,都有着不可比拟的优势。特别是煤炭、钢铁、粮食都是铁路货运的亲密合作伙伴,在曾经那个铁路货运风光无限的时代里,大宗货物带给铁路带来的是一片欣欣向荣景象,计划经济更是让铁路货运赚的盆满钵溢,甚至出现了一车难求、运能紧俏货等车的现象。


      改革开放以来,我国交通运输面貌发生了历史性变化。路运输因其灵活、便捷的特点,赢得了大量中短途货运客户。随着地方物流产业发展加快和国家产业政策结构调整政策出台,大宗货物需求持续走低,让铁路货运量下滑愈演愈烈,使铁路货运在全社会物流总量中占比创下最近十年新低。表面上看是大宗货物需求下降导致的铁路运量下滑,实质上是铁路货运的运作模式不适应现代物流发展。


      不断减少的运量,“倒逼”铁路部门不断加快货运改革的步伐。为提高铁路系统自身竞争力,先是撤消原铁道部实行政企分开,再是全面推行铁路货运组织改革,推翻最后一个市场计划经济堡垒。2018年,扎实开展货运增量行动和落实蓝天保卫战行动,这种壮士断腕的改革,凸显出铁路自身对货运转型的坚强决心。


      事实证明,铁路部门对货运进行大刀阔斧的改革是正确的,是顺应时代发展需要的。以2018年为例,沿海主要港口疏港矿石运量完成3.11亿吨,同比增长11.2%,铁路集装箱、商品汽车、冷链运输分别同比增长33.4%、25.1%、52.3%。值得一提的是,2018年中欧班列开行6363列,同比增长73%,其中回程班列占去程班列比例由2017年的53%提高到72%,双向运输进一步趋向均衡。全年货运增量任务目标均超额完成。


      改革没有完成时,只有进行时,成绩只属于过去,国企改革犹如“逆水行舟,不进则退”。相信只要铁路部门坚持开放、包容、合作、共赢的精神,认清形势、转变思路、深化改革、适应货运市场新常态,铁路货运一定会进入更加美好的明天。(文/尹晖)


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    交通强国,铁路先行

 

 



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