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·新建福厦铁路集美特大桥:首联连续梁合龙

2020-09-28

  •   26日深夜11时58分,随着最后一方混凝土浇筑完成,新建福厦铁路集美特大桥85#—88#墩连续梁成功合龙,这也是新建福厦铁路厦漳段首联合龙的连续梁。中铁六局福厦9标项目部一分部总工程师张凤龙介绍,集美特大桥全长超过l1公里,所在区域地质条件复杂,淤泥、孤石、砂砾卵石、泥炭等层出不穷,尤其是孤石广泛分布,一块块串起来就像糖葫芦,加大了桥梁桩基工程施工难度。他们不断尝试新工艺新工法,最终破解了这一难题。    [阅读全文]

·福厦高铁厦漳段首联连续梁合龙

2020-09-28

  •   福厦高铁北起福州市,途经莆田市、泉州市,南至厦门市和漳州市。线路北端衔接合福铁路、温福铁路,南端衔接厦深铁路、龙厦铁路,与东南沿海铁路福厦段共通道,既可构建京福厦高速铁路客运通道,也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。预计2022年通车,通车后将成为福建省内第一条时速350公里的高铁,将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离,厦漳泉将形成半小时交通圈。 [阅读全文]

·电子客票助力学生返校之路

2020-09-27

  • 据了解,实施电子客票前,学生每次均需出示学生证和学生火车票优惠卡,经铁路售票窗口核减优惠卡内优惠次数后,才能购买到学生票。如学生忘记自己已无优惠次数,在互联网上购买了学生票后,到车站售票窗口将无法换取纸质车票,需办理进站补业务;进站时,需持学生证和学生火车票优惠卡,以及所购买的的学生票,通过人工检票口,经人工核对无误后,才能检票进站,且在每学年开学初 [阅读全文]

·“国庆中秋”双节期间 厦门火车站计划增开64趟列车

2020-09-25

  • 24日,记者从厦门火车站获悉,2020年国庆中秋假期运输自9月28日至10月8日,共11天。厦门火车站预计发送旅客90万人次,日均8.2万人次,客流高峰日预计在10月1日,峰值为12万人次。厦门火车站在原有开行列车的基础上,计划增开64列旅客列车,满足假期旅客出行需求。 [阅读全文]

·创新高!“国庆中秋”假期厦门计划加开城际动车37列

2020-09-25

  •  昨日,记者从厦门火车站获悉,今年国庆中秋假期运输自9月28日持续至10月8日,共11天。厦门火车站预计发送旅客90万人次,日均8.2万人次,客流高峰日预计在10月1日,峰值为12万人次。据了解,厦门火车站在原有开行列车的基础上,计划增开64列旅客列车,满足假期旅客出行需求。    [阅读全文]

·福厦高铁西溪特大桥成功“转身”

2020-09-25

  •   24日1时28分,福厦高铁西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体。这是目前我国同类型高铁转体桥跨度最长、吨位最重的连续梁转体工程。此次实施转体的是西溪特大桥68、69号桥墩。由于下方需要跨越杭深铁路,直接在其上方施工难度大、风险高。 [阅读全文]

·方便国庆假期出行 厦门往多方向加开列车

2020-09-24

  • 昨日,记者从厦门火车站了解到,今年国庆期间,厦门往深圳、福州等多方向加开列车,满足旅客出行需求。具体车次如下:9月26日至10月10日,厦门-深圳北加开D4859次、深圳北-厦门加开D4860次、广州南-福州南加开G4307/10次、福州南-广州南加开G4309/8次(经停厦门北); [阅读全文]

·国内最长最重高铁跨铁路转体桥合龙

2020-09-24

  •  福厦高铁西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥采用双幅同步转体,单个转体桥长168米,相当于54层楼高,重1.9万吨。双幅重3.8万吨,等同于两艘轻型航母的重量。两个转体桥分别顺时针转体24°和21.1°,为我国同类型跨度最长、吨位最重的连续梁转体工程。 [阅读全文]

·福厦高铁西溪特大桥往福州方向架梁通道打通

2020-09-24

  • 今天凌晨,在福厦高铁厦门段建设沿线,两只168米长的“巨臂”在空中“挥舞”了近2个小时后,成功“握手”。这是由中铁四局承建的福厦高铁西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥转体现场的一幕。    [阅读全文]

·福厦高铁泉州湾跨海大桥主塔封顶

2020-09-23

  • 福厦高铁正线全长277公里,设计时速350公里。作为我国“八纵八横”高速铁路中沿海通道的重要组成部分,福厦高铁先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾,预计2022年通车。届时,福州至厦门列车运行时间将从现在的2小时缩短至1小时以内,海峡西岸城市群将形成一小时交通圈。而福厦高铁泉州湾大桥旁边是2015年通车的泉州环城高速公路跨海大桥,两桥最近距离为28.7米。 [阅读全文]

·福厦高铁泉州湾大桥 长联大跨,毫米级精度建造抗强震

2020-09-21

  •   福厦高铁泉州湾大桥全长20.3公里,主跨400米,是国内外首座高铁跨海大桥;设计行车时速达350公里,为世界最高;是全球首座采用免涂装耐候钢大型跨海工程。9月15日,世界桥梁领域又一里程碑式工程——福(州)至厦(门)高速铁路泉州湾大桥主塔正式封顶。 [阅读全文]

·势不可挡的高铁新征程

2020-09-20

  • 福厦高铁是国内修建的第一条跨海的高铁,前无经验,后无保障,其中的建设难度可想而知,但是在前几日,随着南岸主塔的成功封顶,这个巨大的跨海高铁工程也算是落幕了。作为国内第一条跨海高铁,建设难度大,吸引关注也很多,但它如期竣工的消息鼓舞了铁路人,激励了国人!里面不仅凝结着工程的智慧,设计的视野还有国家铁路沟通一切路径的决心。随着这逢山开路 [阅读全文]

·因“厦”有你,财“福”自来

2020-09-20

  • 跨海新高铁,沿海新通道。泉州湾跨海特大桥做为全线的重点性工程之一,已经实现了主塔封顶,意味着我国第一条真正意义上的跨海高铁——福厦高铁,离它的工期完成也更进了一步。福厦高铁是福建省内第一条真正意义上的高铁,它的建成将进一步完善现有的沿海铁路网络,缓解海峡西岸沿海交通发展的“瓶颈”;同时,福厦高铁连接着福建省的5个经济中心城市——福州、莆田、泉州、厦门和漳州 [阅读全文]

·“海上仙都太姥山”号高铁冠名专列在榕首发

2020-09-20

  • 9月19日,“海上仙都太姥山”号高铁冠名专列首发仪式在福州南动车站举行。该专列每天运行多个车次,将通过高铁把太姥山的秀美风光和深厚文化传递至闽浙及长三角、珠三角等重点客源地,助力太姥山旅游品牌影响力和美誉度提升。首发仪式上,福鼎市太姥山风景名胜区管委会党委书记林永海等领导嘉宾共同按下启动球,并为“海上仙都太姥山”号专列揭幕,宣告“海上仙都太姥山”号高铁冠名专列正式投入运行 [阅读全文]

·国庆出游黄金周 铁路为您保驾护航

2020-09-20

  • 铁路是国家重要的交通工具,与人民的生产生活息息相关,特别是近年来,高铁技术不断趋于成熟,环境舒适程度不断加强,高铁成为人们外出旅游、务工、探亲的“不二选择”。马上国庆小长假就要来临,今年的国庆黄金周特别在于与中秋节重叠,长达8天的小长假,让想要外出游玩的旅客早早做好了计划,许多城市已然出现了酒店和景点门票爆满的现象。为充分发挥列车运能,缓解黄金周高峰运输压力 [阅读全文]

·厦门将可动车直达闽东北和浙西南

2020-09-20

  • 衢宁铁路位于浙西南和闽东北地区,北起浙江省衢州市,向南途经浙江省丽水市、福建省南平市,终至福建省宁德市,线路全长约379公里,为国铁Ⅰ级客货共线单线电气化铁路,预留双线条件,设计时速160公里,全线设衢州、龙游南、遂昌、松阳、龙泉市、庆元、松溪、政和、建瓯东、屏南、周宁、蕉城、宁德等13个客货运车站。 [阅读全文]

·世界首座跨海高铁大桥用上“舞钢板”

2020-09-19

  • 9月15日,福厦高铁泉州湾跨海大桥南岸主塔成功封顶,这标志着世界首座设计时速350公里的跨海高铁大桥整体迈入施工快车道。舞钢公司研发的3000吨Ni系Q345qDNHY-I耐海洋环境桥梁钢板撑起了该项目的关键部位,目前共为大桥供应1Ni等优质钢板万余吨。1Ni耐海洋环境桥梁钢板被行业公认为新世纪绿色环保钢种之一,是体现钢企研发竞争力的标志性产品,主要应用于桥梁、工程机械、海洋设施等领域 [阅读全文]

·“泉州湾跨海大桥”主塔封顶啦

2020-09-18

  •  福建高铁是我国“八纵八横”高速铁路中沿海通道的重要组成部分,先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾,但是泉州湾海域风大浪急,位于高盐雾环境,给建设者带来了很多难题。为了保证桥梁稳固及动车高速平顺运行,建设者克服困难,精心设计,采用了新结构、新技术,使用了耐腐蚀特种钢材,让桥梁可抗8级地震,确保高铁90秒安全平顺地通过大桥,这项“精品工程”饱含了建设者地智慧和汗水,让大家赞口不绝,都开始盼望着能早点坐上这个可以海上观景一分半的高铁。 [阅读全文]

·福厦高铁展新颜 为地区经济添动力

2020-09-18

  •   泉州湾大桥全长20.29公里,是世界首座行车时速达350公里的高铁跨海斜拉桥。福厦高铁正线全长277公里,设计时速350公里,是我国第一条真正意义上的跨海高铁,预计2022年通车运营。作为《中长期铁路网规划》的重点建设项目,福厦铁路是我国铁路“十五”规划“八纵八横”路网主骨架之一,也是福建省第一条高速铁路。 [阅读全文]

·90秒跨天堑,高速发展的有铁路也有基建技术

2020-09-16

  •   福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路中沿海通道的重要组成部分,泉州湾跨海大桥作为福厦高铁最关键的一环,关系整个工程能否顺利贯通。泉州湾跨海大桥全长20.29公里,陆地建桥仍存在一定难度,跨海大桥更是难上加难,泉州湾跨海大桥所在区域风大、水深、浪大、高盐分、高湿度,是典型的海洋环境条件,而且还面临着海峡西岸地震高烈度区的工程挑战。要确保高铁以350公里/小时平稳可靠的通过,面临的挑战非同一般,需要综合考虑的因素更是数不胜数。 [阅读全文]








 


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