4月27日，中铁二十五局深圳地铁16号线一期项目部项目经理刘恒伏代表建设班组第一次走进人民大会堂，参加2023年庆祝“五一”国际劳动节暨全国五一劳动奖和全国工人先锋号表彰大会。他的内心无比“滚烫”，但外表强忍着镇定。

　　深圳地铁16号线一工区项目团队荣获“全国工人先锋号”，这是一次集体荣誉，彰显了中铁二十五局地铁建设者多年来躬耕深圳、苦心经营、创新实干的奋斗本色。

　　他们精心打造国内首条非遗再造自动化无人驾驶地铁线——深圳地铁16号线，目前已安全运营4个月。因为传承了客家文化，临近“五一”，还吸引来了不少外地网红打卡。

　　“现在是风光，回想建设之初，这条线还真没少让人头疼”，其他工区的同事心里清楚，“老刘他们呀，啃的都是硬骨头。”很多人为这个团队点赞。

　　在整个标段，暗挖最大难度的过街通道，打造最具结构特色的车站，穿越比混凝土还硬的岩层……

　　“再难也要干好，不能砸了公司在深圳片区的盾构招牌”，刘恒伏常用这句话来勉励自己和建设团队。

　　深圳是粤港澳大湾区的核心城市之一，快节奏的城市特征也迫使自身成为“轨道上大湾区”的主体单元，这里交通路网格局的变化之快、进步之快令人惊叹，是建设者施以才华的沃土。

　　没有“金刚钻”怎么揽“瓷器活”？

　　建设16号线其实是他们在深圳的“二番战”，早在2016年，他们就踏足深圳市场，以“行动快、标准高”著称，荣获了“广东省五一劳动奖状”“深圳市安全生产与文明施工优良工地”。正因为有了前期的深入协作、精细打磨，才练就了这支“作风过硬、技术过硬”的铁军队伍，为高质量建成16号线打下坚实基础。

　　项目一进场，所有人员立即进入状态，把精细管理贯穿到施工作业的各个环节，规范流程、优化工艺、细化措施，高效衔接人、机、料，迅速打开作业面，井井有条、得心应手、超前推进。但是，随着进度深入，挑战接踵而至。

　　怕吃苦，别来16号线

　　在大运中心站主体结构施工中，向下开挖19米深，底板还没开始浇筑，突遇暴雨，溶洞地层被“唤醒”，天上的、地下的、基坑墙壁的水很快积攒起来，现场加设4个泵机抽水。由于水体浑浊、夹杂泥沙，水泵坚持不了太久就要更换。

　　第一次换泵，没人下水。工人们你看我、我看你，都不敢去。现场负责人高程急了，“扑通”一声跳到水里，由于水深过腰，他只能游泳前进，后面的人一个一个也跟着下水帮忙。

　　以上率下才能团结一心。“自己做不到，又怎么要求别人”，高程回忆道，“龙城西站雨水箱涵迁改时，我们都是管理人员在前面顶。”

　　沙袋堆砌的防护坡遇到雨天抵不住松软的沙土，还没等埋管完成就塌方了。作业面太窄，上不了机械，项目管理人员换上工装，混进工人队伍，一锹一锹铲土装袋扛了出去。

　　暗挖通道还真是“挖”的吗？

　　地铁进出站的地下通道被叫作“暗挖通道”，通常采用顶管机切削、衬砌、推进，一次成型。但他们这次却不能采用顶管机，因为在上方恰巧有一条次高压燃气管道和暗挖通道呈平行排列，距离仅有6.1米，对施工要求极高，震动或沉降都有可能引起爆炸。

　　“怎么办？技术问题找总工”，创新工作室的同志们把目光投向刘玉国，他带领小组成员开始严格的技术研讨和方案论证，决定先试试“静爆法”，常规的控制爆破扰动太大。

　　实践证明方案可行，但是进度太慢，膨胀剂在岩石里的反应时间是8到10小时。连续多日，迟迟打不开作业面，清理下的碎石渣土都是人工搬运，劳心劳力费时。

　　“不行换工法吧，不能因为这一段暗挖影响了整体工期”，刘玉国格外重视创新，他参建的项目都会总结申报一批专利和工法。

　　经过分析实验，又相继采取了“液压劈裂”和“二氧化碳爆破”。无论哪一种，都是把岩石慢慢地“挤”裂，轻轻地“摘”下，“大张旗鼓”的活“悄无声音”地干，短短80米的距离，前后整整耗费了10个月，果真是“挖”通的隧道。业主发来贺信表示，一工区建设者为保障全线顺利开通作出了重大贡献。

　　盾构“这碗饭”，不是想吃就能吃

　　都说盾构机吃硬不吃软，“牙口”好，硬了能“嚼碎”，软了反倒“塞牙缝”，但是碰到了真正硬的、强度超过100兆帕的岩层，就需要多镶几颗“牙”了。

　　穿越“大运站至大运中心站区间”时，刚开始每掘进20环就要换刀，一次换10把，不仅影响施工效率，到了岩溶发育区，还要“带压换刀”，对人体有伤害。“这样下去可不行，必须解决频繁换刀的问题。”

　　盾构队的技术能手们认为，是参数没选好，刀不能太薄也不能太硬，要选择一个平衡点，既要保证刀具破岩能力，又要保证抗冲击能力，经过仔细测算比选，他们对刀具进行改良，终于将换刀间隔控制到了50环。

　　“上面有建筑物，下面有溶洞，最怕遇到这种”，技术部刘志杰揪心地说，“一旦控制不好，要么地面沉降，要么机头掉下去”。

　　溶洞区连接流动的地下水，岩层状态不稳定，作业时要确保土压平衡，地面才不会沉降。

　　有一次，盾构机刚进洞12米，就遇到了溶洞，此时常规掘进方式已无法满足土压平衡，增加了施工风险。他们立即进行超前注浆，由于涌水量过大，只能边向外放水，边向内注浆，这给项目团队又出了难题，“注浆换填”必须严格掌握比例，不然隐患更大。项目领导班子轮班倒，24小时守在“掌子面”，生怕出了一丝纰漏。

　　下穿，又是一场虚惊

　　正逢广东“龙舟水”时节，降雨量异常的大，好在盾构下穿在地下20米深处，并不影响施工。偏偏这时，前方传来消息，“立交桥下面陷了个深坑”。

　　刘恒伏一刻不停跑到现场，“怎么回事？有没有人员受伤？”“没有人受伤，下穿也没有产生沉降，塌陷和咱们没关系”。

　　刘恒伏一瞬间瘫坐在地上，“还好是虚惊一场”。水务局的同志赶到现场，希望项目部能够帮助抢险。

　　坚持以人民为中心是项目团队一贯践行的宗旨，他们立即启动应急抢险预案，排查险情，制定解决方案。

　　原来，因为排水管接口处存在错缝，长期渗漏导致周边土体被冲刷后形成空腔，大雨长时间浸泡，导致了坍塌。当时排水管被淤泥堵塞无法排水，一旁的超市地下一层已产生积水。

　　为加快抢险进度，项目多方联动，增加人力机械投入现场。“我主要是负责送饭，但是吃的人很少，都一心扎在抢险上”，项目办公室人员说，“每次街道遇险情、急事，我们都是第一时间响应，还成立了党建联建工作组，经常一起办活动。”

　　他们建一项工程，交一方朋友，留一片好名，为树立企业形象，滚动开发市场起到了关键作用。

　　这次，中铁二十五局深圳地铁16号线一期建设班组荣获的2023年度“全国工人先锋号”，是对建设者团结奋斗的最好诠释。刘恒伏代表班组捧起奖牌，他深知，这不是使命达成，而是新的起点，今后，要以模范身份发挥榜样更大力量！

　　（文/石岩林）

免责声明：本文内容（文字和图片）由“供稿方石岩林”提供，仅代表作者个人观点，与高铁网无关。其原创性以及版权无法核实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容，本站不承担因本文产生的任何责任。