春节期间，厦门地铁建设步履不停。在地下埋深十多米的地铁施工隧道内，盾构机如“钢铁蚯蚓”般昼夜不停地向前掘进。

　　“土压降下来了，要马上加压！”在厦门轨道交通6号线林埭西站至林埭站区间隧道盾构机操作室，“95后”盾构机司机罗宁一边盯着屏幕上不时跳动的掘进参数，一边按动操作按钮。

　　在盾构机最前端，刀盘正不停转动，锋利的刀头像刮胡刀一样将土体一层层切削下来。盾构机每向前掘进约1.2米工人就要拼装一环管片，相当于为隧道披上“铠甲”。正常情况下，林埭西站至林埭站的盾构机每天掘进10环左右，约12米。

　　地面盾构监控室内，厦门轨道交通集团建设分公司轨道交通6号线2标段一工区项目经理邹振辉和施工单位中铁十二局集团有限公司项目经理朱立龙，正通过多路监控系统，实时掌握盾构机的一举一动。“越是节假日，我们对安全生产的管控越严格。”邹振辉说。

　　据介绍，厦门轨道交通6号线2标段一工区包括林埭西站、林埭站两座车站和“林埭西站—林埭站”“林埭站—马銮西站”两个区间。在各参建单位的共同努力下，2020年12月15日，“林埭西......（以上为内容概要，点击“来源”链接可阅读原文）