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  • 内容提要:有了它的地铁列车能真正实现自主驾驶;有了它的地铁列车能实现 “车-车”通信,减少地面设备并简化轨旁功能;有了它的地铁列车被称为“最聪明的地铁列车”,实现行业“逆袭”……9月12日,青岛地铁集团有限公司组织召开“青岛地铁列车自主运行系统(TACS)示范工程项目工程应用前专家评审会”,专家组一致认为,测试结果符合设计要求,初步达到示范工程申报目标...
  •   有了它的地铁列车能真正实现自主驾驶;有了它的地铁列车能实现 “车-车”通信,减少地面设备并简化轨旁功能;有了它的地铁列车被称为“最聪明的地铁列车”,实现行业“逆袭”……9月12日,青岛地铁集团有限公司组织召开“青岛地铁列车自主运行系统(TACS)示范工程项目工程应用前专家评审会”,专家组一致认为,测试结果符合设计要求,初步达到示范工程申报目标,并建议项目组加快推进示范工程建设——TACS拿到工程“通行证”!
      
      由此,青岛地铁集团联合各参与单位成立了TACS示范工程项目组,开始以“创新一批先进核心技术,填补技术空白,提升自主化系统整体装备水平;构建行业领先水平创新团队,为轨道交通的创新提供持续有力的支撑;形成应用研究成果向工程转化的有效渠道,解决转化难问题”为最终目标开展TACS系统设计、产品研发和测试验证等工作。
      
      “车-车”通信带来四大方向创新
      
      列车自主运行系统(TACS)是以“车-车”通信为基础,将列车控制与车载网络、牵引、制动等系统进行深度融合,形成以车载控制平台为核心的新型列车控制系统。
      
      该系统将从四个方面带来创新示范:一是通讯方式创新,采用安全高速的LTE-M信息传输平台,实现“车-车”通信;二是系统架构创新,打破“车-地-车”控制架构,减少地面设备,简化轨旁功能;三是系统融合创新,列控、牵引、网络、制动、防撞等车载控制平台深度融合,优化列车控制逻辑、降低列车控制复杂度;四是运行方式、控制方式创新,以列车为主体和控制核心,实现列车主动进路、自主防护、自主调整与全自动驾驶为特征的列车自主运行,弱化中心依赖。
      
      TACS示范工程项目包括系统设计与产品研发、试验室调试测试、试验线实车测试验证等多个阶段。
      
      为确保系统安全可靠,项目组多次聘请行业知名专家组成专家组对各阶段里程碑工作节点进行评估,完成系统设计、车辆设计、实施方案、列控专项方案、装车、多车追踪等17项专题评审会。
      
      实测证明TACS省钱省时省维护
      
      目前TACS试验线实车测试验证工作已全部完成。该试验线全长4.8千米,有物理站台1座。
      
      利用这段真实线路、2列真实列车和3套真实室内设备,模拟青岛地


 

 



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