8月30日,伴随着隆隆的轰鸣声,“启航二十号”盾构机缓缓驶入预设钢套筒中,由中铁北京工程局承建的南京地铁七号线D7-TA02标雨润路站~中胜站区间(以下简称雨中区间)左线顺利贯通,雨中区间盾构完成了双线贯通,这也是南京地铁七号线首条顺利贯通的区间隧道。
南京首条无人驾驶地铁线路--南京地铁七号线D7-TA02标土建三工区工程包含一站一区间,分别为雨润路站、雨中区间,区间双线长532.6米,采用盾构法施工。
雨中区间隧道左线为平面直线,电缆拖拉管与区间隧道顶部最短垂直距离仅1.65米,且区间地质主要为富水粉细砂地层,始发及接收端头地面东侧平行区间隧道走向的220KV高压线影响盾构机吊装,又逢下穿110KV电缆拖拉管段,施工难度高,风险大。为安全高效完成盾构施工,项目部积极组织技术骨干调整优化施工方案,并首次采用密闭钢套筒接收工艺进行接收,解决了盾构机接收时可能出现的漏水、涌砂问题。同时,项目部进一步采取了加强监控量测、优化掘进参数、规范管片拼装、提升信息化建设等措施,24小时不间断施工,保障雨中区间如期顺利贯通。
自2019年12月盾构始发以来,项目部全员战疫情、保质量,始终以英勇拼搏的亮剑精神,不断推进施工进度,并突破一批盾构施工生产方面的技术难题,发表了《南京地铁富水砂层地质盾构机选型技术研究》等多篇论文,形成了多种具有推广运用价值的创新成果,并培养了多名盾构技术人才,推动企业核心竞争力不断提升。
据悉,项目部将在在九月中旬完成盾构机清拆工作,九月底完成场地物资周转工作,并同步开展隧道验交工作。
(文/李芝欣)
免责声明:本文内容(文字和图片)由“供稿方李芝欣”提供,仅代表作者个人观点,与高铁网无关。其原创性以及版权无法核实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容,本站不承担因本文产生的任何责任。