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  • 2017年09月16日   来源:新京报   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  北京首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路S1进入试运行准备阶段,预计9月20日将按照运营模式系统启动试运转、安全测试等非载客运行。...
  • 高铁网(Gaotie.cn)09月16日讯:

     

      北京首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路S1进入试运行准备阶段,预计9月20日将按照运营模式系统启动试运转、安全测试等非载客运行。
      
      目前,在全线共设的8座车站中已有7座完成了主体结构和高架区间施工,今年年底将开通试运营。
      
      据北京磁浮公司常务副总经理孙河川介绍,截至9月,北京S1线工程线路建设的7座车站(不含苹果园站)主体结构和高架区间完成。今年底,北京S1线石门营站至金安桥站开通试运营。
      
      北京S1线磁浮列车采用六辆编组,全长89.6米、宽3米、高3.7米,最大载客量1032人。运营初期配备10列6辆编组中低速磁浮列车,设计最高速度100公里/小时,实际运营的最高速度可达80公里/小时。
      
      在S1线上运行的磁浮列车极具设计感,其外部采用黑、白、红三种颜色相间搭配,车体和裙板为白色,窗带(窗框)黑色,车下设备红色。
      
      步入车内,主色调温暖明亮,灰色的墙板和橡胶地板、不锈钢扶手、大尺寸车窗和蓝色座椅,都能给乘客带来新的乘车体验。
      
      追问
      
      S1线有何技术优势?
      
      具备噪音低、爬坡强、安全可靠等优点
      
      列车在轨道上运行却几乎听不到噪声,在车内交流也不用提高音量。昨日,记者体验北京S1线磁浮列车后发现,这条科技范儿十足的线路与其他列车有较大不同。
      
      “中低速磁浮交通模式具有噪音低、无辐射、爬坡强、安全高、低成本等五大优势”,北京磁浮公司常务副总经理孙河川介绍,S1线采用中低速磁浮交通模式,磁浮列车依靠电磁力悬浮在特定轨道上。因为没有车轮与轨道的撞击、震动及摩擦,列车运行时噪音低,乘客乘坐舒适,尤其适用于城市、城郊、城际和旅游景区的交通连接。
      
      同时,S1线采取闭合磁路,运行时无电磁辐射。中低速磁浮列车是利用电磁铁的电磁吸力将列车浮起,运行中磁浮列车会浮起大约8-10毫米。此时,轨道与电磁铁形成闭合磁路,电磁场不向外界泄漏。经中科院电工所等多家机构对磁浮列车进行测试,电磁辐射强度远低于世界卫生组织公布的国际标准。
      
      此外,中低速磁浮列车还具有爬坡能力强、安全可靠、建设维护成本较低等诸多优点。
      
      在京开行S1线有何意义?
      
      改善门头沟对外交通,促进石景山产业调整
      
      随着S1线的开通,门头沟新城对外交通环境将得到有效改善,对石景山地区产业结构调整起到积极的推动作用,也标志着中低速磁浮交通技术工程化研发成果在北京成功落地。
      
      S1线总工程师孙吉良此前对媒体表示,S1线项目在技术、工程、环保等方面具有特殊示范意义,对推动中国城市轨道交通发展具有重要战略意义。”
      
      据了解,北京S1线途经潭柘寺、妙峰山、西山森林公园等自然风景区,生态环境好、历史渊源深远,磁浮交通将担负起保护生态环境、引领科技发展等社会责任,是绿色生态线路的典范。
      
      链接
      
      S1线西起门头沟石门营站,东至石景山苹果园站,与6号线、1号线相接,全长10.2公里。自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园8座车站,设计时速100公里,额定载客1032人。


 

 



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