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所谓“红眼高铁”,主要是为了满足旅客春运回家的需要临时增加的高铁或动车,不受光线影响,白天和夜间都可开行。春运期间,铁路迎来春运客流量最高峰,为应对“井喷式”增长的客流量,各大火车站开启24小时“不打烊”模式。在寒夜中一列列高铁、动车开向全国各地,彻夜灯火的车站成为一道风景,温暖游子春运返乡路。
众所周知,新时代我国铁路快速发展,“四纵四横”铁路网已经完成,“八纵八横”正在紧锣密鼓的编织中,让游子们和家乡的距离不再遥远。“红眼高铁”的开行,都是奔着“走得了”而去,服务都为了“走得好”而来。“红眼高铁”的背后是对维修人员业务技能的“大考”。零时至4时是高速铁路的“空窗期”,没有高铁、动车开行,高铁维修人员利用这一时间段对轨道线进行检修。因此,“天窗期”线路检修技术问题攻破,压缩了检修时间,也成为夜间高铁、动车开行的前提条件。
笔者认为,“红眼高铁”的背后是无数人的奉献与坚守。开行夜间高铁意味着将本来就有限的人力资源,要硬生生分出人来坚守值夜。以虹桥站为例,每天200至300位工作人员深夜坚守岗位,以保证夜间高铁的有序、安全运行。全国许多高铁站都在备战,无缝对接“红眼高铁”,温暖夜归人,为服务好旅客回家“最后一公里”,各站都与公交、地铁、出租车、网约车等管理部门统筹协调,延长接驳车辆运营时间。面对人民日益增长的美好出行需求,服务也必然更加走心。每一趟高铁安全运行的背后都伴随着成千上万铁路职工的艰辛付出,数九隆冬,从黑夜坚守到黎明。
“红眼高铁”让“流动中国”充满温度,感谢祖国的繁荣昌盛、感谢科技的进步、感谢在春运期间奋战在一线岗位默默奉献的工作人员,是你们在为大家踏上幸福返乡路保驾护航。(文/陈玉芳)
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