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  • 2018年02月03日   来源:安徽商报   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  春运大幕开启,对于中铁上海局南京供电段的800多名青年工人来说,迎来他们春节前最忙碌的时刻。为了保障皖苏两省境内电气化铁路的供电安全,他们每天平均要暴走 超 过 15000步,为接触网扫雪、除冰,提高设备检修频率,这些工作都需要“一步一个脚印”完成。由于春运车辆班次加密,留给他们工作的“天窗期”越来越短。假期其实是不存在的。...
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      春运大幕开启,对于中铁上海局南京供电段的800多名青年工人来说,迎来他们春节前最忙碌的时刻。为了保障皖苏两省境内电气化铁路的供电安全,他们每天平均要暴走 超 过 15000步,为接触网扫雪、除冰,提高设备检修频率,这些工作都需要“一步一个脚印”完成。由于春运车辆班次加密,留给他们工作的“天窗期”越来越短。假期其实是不存在的。

      “暴走青年”遍布铁路沿线

      不到30岁的蚌埠小伙子汤进彤已经是班里的老同志了,目前是南京供电段芜湖东网工区工长。“我们这个活儿也只有年轻人能干下来,我们曾经用微信软件计算过,平时每个人上班要沿着铁路线走至少15000步。”他所在工区负责合肥至芜湖电气化铁路线,主要是对铁路上方的“接触网”进行安全保障。这个接触网就是高铁、电力机车上方的供电网。据介绍,供电段最主要的工种就是接触网工和电力线路工,“爬电线杆”那是经常的事儿。春运来临前的最后几天,各个区段都要加强对设备检修频率,防止设备松脱断卡磨裂等安全隐患。由于工人们干活只能趁着不走车时的“天窗”期,春运班次增密,天窗作业的时间也就更紧张了。

      为了保障巡视密度,南京供电段组织青年突击队轮班巡视。这些工人的着装有鲜明的特点,都戴着一顶黄色的安全帽,大多数都是90后甚至95后。沿线75个工区845名“小黄帽”每天步行巡视,对设备进行全覆盖检查,在我省境内涵盖合福、京沪、宁安、合蚌、合芜等十分重要的电气化普速铁路和高速铁路。他们要对作业车道岔、接触网、变配电所等供电设备及时清扫。

      拿着打冰杆打“铁道游击”

      春运之前安徽、江苏地区普降大雪,可累坏了这帮小伙子。“我们正常情况下是上五天休五天,只要在班上,除了巡查就是24小时待命,吃住也都在站里。”汤进彤说,打自己参加工作以来,从南京南站干到了芜湖枢纽,已经对这种生活节奏很习惯了,但是春运+暴雨冰冻模式还是让他觉得压力很大。

      该供电段党委书记杜祥亮介绍,接触网上的覆冰对供电质量有影响,还很可能造成短路跳闸。工人们要对接触网喷涂碳化粉融冰,增加导电性,为动车和电力机车提供不间断电源。为确保除雪打冰过程中的人身安全,每次出发前要安排专人对打冰杆的绝缘性能进行测试;打冰过程中及时进行擦拭,确保绝缘杆件干燥;打冰结束后,及时回收和烘烤打冰杆,确保绝缘性能良好。

      这一切都需要人工扛着工具徒步完成,像汤进彤这样的抢险队员们就像是在打铁道游击,在皖苏各条战线上来回奔忙。“春运期间我们投入的人力会更多,对于我们来说,其实并没有假期的说法,轮到年三十儿值班也是正常干。”

      确保重要负荷不间断供电

      “今晚方家村AT所内电子标签都已全部配上,并对供电设备进行了各项试验,经测试,数据参数正常,可以正常投入使用。”这是1月19日凌晨四点半刚结束天窗作业的丁青亮在芜湖检修车间微信群里发布的一条工作动态。在春运之前这段时间,南京供电段已经在加班加点,全力以赴确保供电设备质量优良。“我们从加强重点设备巡检、强化设备负荷测量、应急值守等方面为切入点,目前已在合福、宁安等线共计完成33个所亭质量优化。”该段段长徐伟说。针对春运列车加开,用电量加大对设备影响的实际,该段组结合设备巡视技表,对全线电力设备采取“记名式”巡查,要求班组对管内站区和重点区段的接触网分段绝缘器、中心锚节、电连接和电力信号箱变、电缆终端头、配电装置、DMS远动开关等关键位置、关键设备进行记名式检查。同时,突出对各车站广场、站台、客技站、存车场、编组站投光灯塔及灯桥等照明设备检查,以确保照明灯具状态良好。

      此外,该段还要加强负荷高峰期电力设备巡视检查,对热点变压器进行高峰期负荷测量,对发生偏相的问题隐患及时进行排查和整治。特别是针对车站微机售票系统、车站照明系统、站场照明等电力设备进行全面检查,确保春运期间重要负荷不间断供电。


 

 



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